航空產值僅佔全國1.3%！江西“雙核戰略”：能否逆襲西南、東北？

2024年數據顯示，江西航空製造業產值僅佔全國1.3%，不足四川（12.7%）和遼寧（7.5%）的零頭。汽車產業更顯頹勢：江鈴集團年營收不足500億元，僅爲比亞迪單季營收的1/5。這種差距的背後，是南昌作爲省會輻射力的不足——其GDP僅佔全省22%，遠低於成都（37%）、武漢（35%）等中西部省會。南昌周邊產業鏈配套率不足30%，導致龍頭企業難以形成集羣效應。

二、南昌“單極困境”：孤島效應拖累全省

南昌雖坐擁洪都航空、昌河汽車等老牌企業，但受限於交通網絡滯後（高鐵密度僅爲長三角的1/3）和政策協同不足，其技術外溢半徑不超過150公里。反觀成都，通過“總部+飛地”模式，將航空配套企業佈局至綿陽、宜賓等6個地市，形成500公里產業輻射帶。江西目前78%的規上工業企業集中在南昌周邊50公里內，暴露出嚴重的區域失衡。

三、破局路徑：贛州+鄱陽湖“雙核驅動”

1. 贛州：對接粵港澳的產業橋頭堡

贛州稀土儲量佔全國30%，且擁有國家級經開區和高鐵4小時直達深圳的區位優勢。若將航空發動機材料、新能源汽車永磁電機等高端製造環節轉移至此，可藉助大灣區資本技術實現“借船出海”。數據顯示，贛州2024年承接珠三角產業轉移項目達217個，投資額同比增長48%。

2. 鄱陽湖：生態經濟區的綠色轉型

環鄱陽湖地區光伏裝機容量已突破8GW，佔全省65%。若整合九江汽車零部件基礎（現有企業83家）、南昌高新區電池技術（專利數佔全省72%）和景德鎮航空複合材料優勢（碳纖維產能達2000噸/年），可打造新能源航空器、氫能汽車等千億級產業集羣。瑞士洛桑管理學院研究顯示，生態型產業園區企業成本降低18%，產品溢價率提高23%。

四、戰略重構：從“輸血”到“造血”的制度創新

飛地經濟2.0：在贛粵邊界劃定500平方公里“特別合作區”，實行深圳管理+江西土地的模式，已有12家無人機企業簽署入駐意向。

生態資本化：試點鄱陽湖碳匯交易，將溼地固碳量轉化爲企業技改補貼，景德鎮直升機公司通過購買20萬噸碳匯額度，獲5000萬元低息貸款用於電動直升機研發。

人才反梯度戰略：在贛州設立“灣區人才驛站”，允許粵港澳專家保留原單位待遇同時受聘江西企業，已促成17個航空材料項目落地。

結語：

當成都憑藉成德綿航空產業帶創造2300億元產值，當瀋陽利用老工業基地政策建成全國最大通用航空基地，江西的“雙核戰略”已不容遲疑。歷史經驗表明，區域經濟突圍往往發生在“單極失效”時——深圳崛起於香港輻射邊緣，合肥逆襲依託長三角外圍優勢。今日贛鄱大地，正站在同樣的轉折點上。