國光客運碰7困境年虧4億 賣地瘦身拚財改轉盈

國光客運公司啓動財務改善瘦身計劃，拚年底轉虧爲盈。（蔡明亙攝）

國光客運今年2度延遲發薪，本報掌握，疫後營收雖逐年回溫，但年度虧損不減反增，前年虧損3.4億元，去年擴大至4.2億元，且去年借款利息就得付3.7億元。疫情迄今國光客運向銀行借貸約30億元，每月平均需付本金息約8千萬元。面對7大經營困境，爲開源節流，國光客運啓動財務改善瘦身計劃，出售土地或房舍、盼信保基金支持、運價合理調漲等，拚年底轉虧爲盈。

國光客運目前經營國道、公路客運及市區公車共119條路線，範圍貫穿臺灣西部與山區，遍及北部、中部、南投、屏東及墾丁等地。

據掌握，國光客運疫後營收雖逐年回溫，2023年18.8億元、2024年21.1億元，但年度虧損卻擴大，自3.4億元大增至4.2億元，年度需還利息也從前年的1億元增至去年的3.7億元，且2020年起受疫情衝擊，迄今連年虧損，已5年未發放股利，如今還有每月薪資約7千萬元、油錢約5200萬元等必須支出，也爲公司資金調度帶來挑戰。

國光客運高層說明，昔承接臺汽許多偏遠路線，身負社會責任與公共運輸使命，疫情期間虧錢向銀行借貸，如今面對還利息高峰，營收有起色但不足，疫情迄今，公司始終有資金調度問題，雖政府有紓困補助，仍須靠信保基金支援，因每日的薪資、油錢、場站都要維持正常營運。

據分析，國光客運面臨7大困境，國道路線就有53條佔大宗，疫情衝擊下，國道客運不像市區公車有縣市政府即時的大力支援，也不比公路客運有偏遠路線虧損補貼；經營許多偏遠路線，載客率不佳仍須維持營運；運價調整未合理反映成本；半價優待票因交叉補貼造成虧損，政府未有相關補貼，淪爲交叉虧損；駕駛荒未解，營運模式需調整；疫情時期流失客源未明顯迴流等。

「國光客運像只大象，走不動、跑不快、也飛不起來」知情人士坦言，受限本身資產環境與政府政策，維持生存相當辛苦，若高速公路上少了國光客運，就好像缺了什麼，政府應有更好政策支持，讓社會看見，只要國光客運在國道跑，就看見政府對客運業的支持，成爲「客運國家隊」。

相關人士直言，過去客運業主導國道，中央針對客運業制定法規與相關補貼規定，許多限制性的規定，但面對疫情衝擊、雙鐵夾殺等難題，不少規定都是以當年情勢制定，現在大環境改變，已不合時宜，政府應對客運業強力輔導。

針對財務改善計劃，國光客運高層表示「今年是關鍵年」，去年下半年已減班優化路線，並將較賺錢路線增班，今年上半年營業面已有改善，現階段首要關鍵是信保基金的申請，來支持這關鍵時刻，若信貸下不來，許多可行性高的計劃將面臨斷頭危機，恐致員工與駕駛流失，形成惡性循環。

此外，國光客運也規畫處分旗下資產，今年已將宜蘭、屏東及臺南的土地或場站售出，後續還有埔里、嘉義及彰化等地資產要處理，目前在臺北總公司使用的辦公室也賣出，將租賃對面過去臺汽辦公室，挹注資金即時止血，預估會有11億元現金匯入。

「老闆和員工都在繼續努力，不希望解散！」國光客運高層說，研擬針對14條虧損路線做停駛或調整優化，另外預計今年底前，還會有不超過10條公路、國道路線將調整，未來盼配合公路、國道客運的運價調整、以及資產的處分，讓國光可有起死回生機會。

國光客運高層喊話，信保就是關鍵一步，公司將「瘦身」找出虧損點進行調適，對後續很有願景，規畫出來也絕對可行，國道客運可照顧到雙鐵外的「最後一哩路」搭乘需求，具有及門性特質，盼破除惡性循環順利繼續營運。