關稅出招 美國車就能東京滿街跑？ 外媒打臉川普美夢

圖爲美國總統川普上宣佈，與日本完成史上最大規模協議，針對日本的對等關稅稅率降至15％。（資料照／美聯社）

路透社七日報導，美國總統川普說得沒錯，日本與歐洲很少會買美國製造的汽車，不過，這跟貿易障礙的關係不大，不管是在東京還是在倫敦，不少車主都認爲，美國的汽車不僅車體太大而且很耗油。

川普經常抱怨，美國車經常不被其它國家的消費者所接受，相反地，日本和歐洲每年卻向美國賣出好幾百萬輛的汽車。在最近達成的貿易協議中，歐日兩個市場都同意取消或放寬進口美國汽車的安全測試，歐洲更是將降低美國汽車的進口關稅。

路透社認爲，若要說服生活在狹窄街道以及小小停車格的日歐消費者，去改買美國製造的福特大皮卡F-150，以及凱迪拉克的大休旅Escalade ，只靠降價或調降關稅的話，吸引力可能還不夠。

汽車專家指出，美國的汽車主要是爲開在寬闊的馬路和高速公路上所設計，若要開在日本又小又窄的街道上，可能不太容易，需要較高超的駕駛技術。不過，跟日本或德國車相比，美國車的線條較漂亮，尤其是車尾以及擋泥板部分。

光是在2024年，日本當地就賣出370萬輛左右的新車，其中三分之一屬於輕型車，也就是俗稱的K-Car，這些汽車不僅車體小且很省油。日本自動車工業會（JAMA）統計，外國汽車只有佔日本新車銷售量的6%而已。

隸屬一般社團法人的JAMA分析，這些賣出的外國車當中，美國雪佛蘭有約570輛，凱迪拉克約450輛，道奇約120輛。以福特來說，幾乎在十年前就已退出日本市場。不過，特斯拉卻是個例外，比重日益增加。

至於歐洲地區，美國製造的小型車賣相相當不錯，譬如說，福特的跨界休旅Puma以及較舊款的Fiesta等。在過去二十年當中，福特和通用已轉向生產車體更大的皮卡和休旅車，但不太適合歐洲狹小的街道，以及歐洲人喜愛較小型的汽車。

歐洲汽車製造協會（ACEA）表示，福特從1900年代初曾稱霸過歐洲，不過，銷售量是每況愈下，從2005年的126萬輛，大幅降至2024年的42.6萬輛。同時，市佔率也從8.3%減至3.3%。

通用汽車集團在2017年一度退出過歐洲市場，不過，在2024年時，又以旗下品牌凱迪拉克的純電休旅Lyriq重新迴歸。汽車數據統計公司JATO指出，凱迪拉克的Lyriq在歐洲才賣出1514輛。

不過，美國車商對歐洲市場還是不死心，通用汽車表示，凱迪拉克正在擴大純電動車的產品線，並認爲這些車款在歐洲上市後都很受歡迎。同時，福特汽車也說，已在歐洲推出越野休旅Bronco以及跑車Mustang等，較具有美國特色的車款。

另外，川普也向韓國施壓，要求韓國對美國汽車開放市場且免稅輸入。韓國汽車進口商與經銷商協會（KAIDA）統計，進口車在韓國車市佔比不到20%，同時，被德國車品牌稱霸的韓國進口車市當中，美國車的比重僅有16%。