公務車新能源化爲何陷入冰點？‘油老虎’作祟！

財政部去年底敲響戰鼓，要求公務車採購新能源比例不低於30%，可打開各地採購清單一看，卻是冰火兩重天——常州去年新能源公務車佔比僅33%，成都上半年新購車輛新能源佔比卻飆到86%。這般割裂景象背後，藏着公務車新能源轉型的三個"攔路虎"。

首當其衝的是續航焦慮這個"老生常談"。基層幹部私下吐槽："下鄉調研跑個來回200公里，冬天開暖風續航直接打七折，半路撂挑子誰負責？"雖然財政部強調機要通信等固定路線車輛必須100%新能源化，但基層單位往往以"特殊用途"爲由打擦邊球，某縣去年採購的20輛新車中，新能源車僅3輛，理由是"保留燃油車應對緊急任務"。

更值得玩味的是地方保護主義暗流涌動。成都新能源公務車佔比飆升，離不開本地車企的強勢崛起，而某些汽車工業大省的新能源採購比例始終在30%紅線附近徘徊，明眼人都看得出這是給本土燃油車企留緩衝期。這種"肥水不流外人田"的思維，讓公務車採購成了地方經濟博弈的棋盤。

最關鍵的還是政策執行"雷聲大雨點小"。財政部文件白紙黑字寫着"年度採購佔比不低於30%"，卻未明確跨年度懲罰機制。某東部地市機關事務局工作人員透露："去年新能源佔比28%，寫份情況說明就過關了。"這種彈性空間讓政策約束力大打折扣，反觀成都明確"未來幾年全面新能源化"，執行力立見高下。

破解困局需要三劑猛藥：充電樁建設要跟上公務出行半徑，不能總讓基層"望電興嘆"；打破地方保護要動真格，建議建立全國統一的新能源公務車採購目錄；更要給政策裝上"牙齒"，對連續不達標單位啓動預算扣減機制。畢竟，當公車改革遇上雙碳目標，這場綠色轉型沒有退路可言。