“公交+”，該怎麼“+”

“公交+”，該怎麼“+”

中工網

開設社區專屬的微巴和隨需公交，居民在家門口就能坐車；社區的公交驛站整合公交業務、駕校報名、醫院掛號等生活服務功能，有的站點還提供就業招聘服務……目前，江蘇無錫開通17個“巴士鄰居”站點，其中14個爲社區站，頗受居民歡迎。公交企業的“花式整活”，是公交行業造血自救的探索。

除了“巴士鄰居”的探索，無錫、南京等地公交相繼與順豐開展合作，開啓“公交+快遞”新模式。從今年5月1日起，南京503路公交車在承載乘客的同時，每天載着六合的農特產品、生鮮食品等快遞運往南京城區。原本隔日送達的快件，如今兩個半小時內就能到達主城區。這條“同城快遞線”，不僅整合了現有公共資源，給公交公司增加新收益，也給物流管理帶來新啓示。

近年來，隨着地鐵、網約車等多種交通方式興起，公交車的吸引力逐漸下降，客流量大幅下滑。據交通運輸部統計數據，2019年我國公共汽電車客運量達691.76億人次，而2024年的客運量僅386.7億人次。客運量的低迷，使得部分地區的公交服務面臨經營難題，不得不探尋新的經營模式。

不少地方在“摸着石頭”探索“公交+”轉型。有的圍繞主線業務“+服務”，從“等着人來”轉向“追着人跑”，滲透進更多城市末端找客流。比如針對市民多元需求，上新定製公交、就醫專線；針對常規公交覆蓋盲區，推出“微公交”“寶寶公交”。有的探索跨界合作新路子，在“公交+百業”中尋找解題思路。比如，成都探索旅遊專線車輛在非旺季承接特色商品運輸，南通嚐鮮公交咖啡巴士，鄭州啓程“公交婚車”等。各地不斷創新運營模式，拓展多樣化、個性化的服務場景。

無論是上新主線服務業務，還是探索跨界融合，公交“變身”的造血自救行動值得鼓勵。但在新模式探索中，仍有一些環節值得關注。首先，公交的轉型，不能偏離“正業”，要確保公交保障市民出行的核心職能不受擠壓。其次，每個城市公交的運營狀況、市場空間各不相同，不必盲從、照搬其他地方的做法，要找到適合本地的方式。再者，跨界合作要有一定的規範和標準，明確公交公司與市場化企業合作過程中的責任和利益關係，制定操作規範和安全標準，如此，跨界合作才能“跨”得安全出彩。

從整個行業來看，公交企業造血自救，還需要更多解法。總的來說，“公交+”，能“+”什麼，要打開想象力，跑出更多新路子；“公交+”，該怎麼“+”，要有規範和標尺，以期實現公共服務與市場效率的雙贏。（楊麗 陳子心）

來源：新華日報