攻堅克難鑄輝煌——從2號線到1號線（中）

這是一條施工難度較大的線路。

相比2號線的地質環境，1號線可謂“豐富多彩”——從液化土、溼陷性黃土、地震斷裂帶等多種地質條件，到下穿汾河河道、鐵路站房等複雜的場地環境，1號線的施工難度增加不少。面對多變的地質條件、複雜的施工環境等諸多難題，太原地鐵建設者們迎難而上，用智慧和汗水譜寫了一曲攻堅克難的壯麗篇章。

1號線桃園路站至大南門站區間，施工人員遇到了罕見的富水砂層，地下水如同“攔路虎”般阻礙着施工進度。爲了克服這一難題，項目部採用了“冷凍法”施工工藝，將地下土層冷凍成堅固的“冰牆”，有效阻隔了地下水，爲盾構機掘進創造了安全穩定的環境。在太原理工大學站至下元站區間，施工人員遇到了溼陷性黃土，這種土質遇水後極易發生沉降，嚴重威脅着施工安全。爲此，項目部採用了“超前注漿加固”技術，將水泥漿液注入土層，提高土體的強度和穩定性，確保了施工安全。

除了入地，1號線施工還要涉水——下穿汾河河道。

太原理工大學站至桃園路站盾構區間全長1278米，其中汾河段310米。地鐵隧道頂部距河底最短距離爲16米，最深處達22米，全程地勢爲“V”型坡，埋深變化大。該區間處於1號線區間的最低位置。河牀沉積多變，土質差異大，尤其粉細砂層爲嚴重液化土層，在施工過程中易發生震動液化；同時地下水豐富，區間最大埋深約28米，水土壓力大，掌子面水系連通河道，易發滲漏；區間上方爲中砂地層，自穩性差，極易產生流變、噴涌現象。中國鐵建太原軌道交通1號線建設管理部高級工程師安克選說，建設前期，通過多次專題論證，針對汾河地層透水性、土質顆粒級配以及掘進過程承受的水頭壓力進行深入分析研判，同時考慮本工程位於汾河景區範圍，最終論證採用土壓平衡盾構機，同時結合汾河地質水文對刀盤、螺旋輸送機、盾尾密封刷、注漿系統等進行優化改良，在保證施工質量、安全、進度的前提下，做到了有效降低工程造價。

1號線施工不僅要應對各種複雜的地下施工，地上也有各種問題要妥善處理。

設計氣勢恢弘、造型古風典雅，在過去十幾年間，迎澤公園北門一直都是遊客參觀公園的“第一站”。牌樓高約13米、寬6.8米、長26米，結構上既有現代工藝的鋼筋混凝土框架，又包含仿古彩繪及木質構件。而牌樓正好位於大南門站和柳南站明挖區間的正上方，如不遷移，牌樓很可能成爲1號線整體建設進度上的“攔路虎”。針對牌樓的淺埋基礎和柱間設置連繫樑的特點，平移突破性使用整體“打包帶走”方案，從基礎筏板到地面鋪裝和耳房，不拆除一磚一瓦，讓龐大的老牌樓喬遷至24米之外的“新家”。2022年8月28日上午，牌樓平移工程順利完成，開創了太原市仿古類建築物平移施工的先河，是山西首個採用滾軸平移技術對建築物進行整體平移的工程，也是華北地區軌道交通建設首次採用平移技術解決場地佔用問題。

2023年3月，鐵建人以“零沉降”的優異成績，成功穿越太原南站鐵路樞紐高鐵股道羣，歷時21天，在2.7萬平方米的土地下，建設團隊操作兩臺重達400噸的盾構機，在無數列高速運行的動車下方20米處，掘出兩條堅實明亮的地鐵隧道。當年8月，鐵建人歷時19天，再次以“零沉降”的優異成績，成功穿越鐵路樞紐太原站，實現國內地鐵線路首次正交下穿特等火車站歷史建築羣……

靠着科技與智慧、拼搏與汗水，經過全體建設者的共同努力，1號線施工一次次直面挑戰，一次次攻堅克難，讓一次次的“不可能”變成累累碩果。記者 司 勇

來源：太原日報