公車客運業最累 平均加班32.9小時

駕駛荒未解的公共汽車客運業，2024年員工僅1.8萬人創新低。（本報資料照片）

交通部公佈2024年運輸及倉儲業生產與受僱員工概況，駕駛荒未解的公共汽車客運業，員工僅1.8萬人創新低，雖平均薪資達6.1萬元，較疫前2019年大增8575元，但每人每月總工時高達198.6小時，加班工時更連3年超過30小時。

交通部調查，運輸及倉儲業全年受僱員工平均29.7萬人，總工時平均170.5小時，每人每月平均加班9.1小時，總薪資平均6萬5184元創歷年新高。

觀察客運業員工僅1萬8994人，自2019年2.2萬人大減近4000人，創歷年新低，總工時198.6小時居各細業之冠，平均加班32.9小時，不僅較整體多23.8小時，更連3年超過30小時，不過每人每月總薪資也從2019年5.3萬元大增至去年6.1萬元。

首都客運總經理李建文表示，疫情期間流失許多客運駕駛，疫後公車載客量回升，駕駛卻未迴流，爲維持服務水準難免要加班，不過即便加班工時增加，也都在合法範圍，欲解決缺員困境，仍迴歸至駕駛的薪資待遇，像雙北駕駛調薪8000元就能先穩住陣腳，調整運價也非常重要。

對於準備開放僑外生擔任駕駛，李建文盼主管機關協助媒合平臺，讓業者有機會和僑外生互動，看是否願意投入，多個招募管道是好事，但不必寄與厚望。

公路局說明解決駕駛荒3大面向，去年與前年分別針對公路客運與國道客運提升運價，駕駛薪資平均提高4000至5000元；大客車駕駛徵才補助加碼，最高可領21萬元；勞動部已預告開放僑外生擔任大客車駕駛，法治程序中，最快6月公告。

公路局說，工作環境、觀感及職業尊嚴等，都要協助改善與宣導，加強留才，工時方面也與業者討論，優化營運路線，有業者經輔導，人員配置採「長配短」，駕駛不會一直開長途或短途，安排最佳排列組合，工時就能減少，已有部分長途客運業者實施。