高雄德民新橋改善完工 號誌分流減少交織 民衆不同意見

高雄楠梓區德民新橋2025年初發生車禍1死， 凸顯該處車流交織、壅塞等問題；經過高市府等相關單位研擬改善計劃，包括增設下橋右轉號誌燈、實體阻隔等，9月1日已經正式開放。（民衆提供／紀爰高雄傳真）

高雄楠梓區德民新橋2025年初發生車禍1死，該處車流交織、壅塞等問題備受關注，高市議員白喬茵與交通局多次會勘，研議改善計劃，包括增設下橋右轉號誌燈、實體阻隔等；9月1日完工後，卻引發民衆正反兩極意見，有人認爲改善後更安全，也有人質疑車種分流不合理；白喬茵與交通局迴應，已盡力解決痛點，將持續觀察用路人需求調整。

連接高雄楠梓土庫二路與臺一線高楠公路的德民新橋，因車流量高，大型車頻繁通過容易出意外，今年1月才發生死亡車禍，18歲蔡姓女高中生騎車載17歲賴姓女同學，卻在下橋時與曳引車碰撞，導致賴女傷重死亡。

德民新橋西側下橋處，過去因下橋車輛車速快，加上視線不佳，經常可見車輛跨越雙白線，已造成多起車禍事故。（任義宇攝／本報資料照片）

警方統計，今年1月至8月，德民新橋路段共發生1件高中生死亡車禍、20件受傷車禍、22件意外車損案，共計事故達43件，爲降低事故發生，警方也會不定時前往周邊疏導交通，同一時間，白喬茵與市府單位也多次前往該處會勘，研議交通安全改善計劃。

白喬茵觀察指出，過去德民新橋有設計下橋右轉汽車匯入外側的車道，讓右轉油罐車能通行，但該車道漸變偏移角度過大，一路延伸到機車道前方，常導致機車下坡變換車道不及，與右轉汽車發生擦撞。

在無法拆除同向分隔島、無法解除禁行機車以及硬體環境的限制下，只能將橋上的實體阻隔延伸50公尺，以矯正右轉汽車匯入的位置，設置出較符合右轉車進入動線的空間，同時透過削切2座分隔島方式，讓直行機車下橋後不需再變換車道，並通過號誌分流避免交織產生。

該計劃在本月1日完工，但纔開放短短1周，就引發民衆正反兩極意見，有民衆認爲，車種分流不合理，應要整合車道改成「車向分流」，另同向實體分隔島設計也無意義、號誌分流則會增加停等紅燈時間；但也有在地居民肯定改善計劃，認爲過去無號誌控管，汽機車在下橋時容易發生交織碰撞，現在有號誌分流，安全感相對提升。

交通局則迴應，有關德民新橋改善下橋右轉車與直行車的交織衝突風險計劃，針對今年1月發生嚴重事故，經交通局邀集相關單位會勘研議，在現有路型重新依設計速率套繪行車軌跡、調整分隔島並設置號誌管制，所採取的改善措施。

德民路與土庫二路段，含路橋既有長達4.7公里快慢分隔路型，因此不宜單點開放方向分流。交通局強調，高雄市道路環境複雜，用路人年齡層包含許多高齡者，方向分流必須因地制宜，無法一體適用於所有路段、路口。