高雄車站招商二度流標 卡關高鐵南延成主因

高雄車站在於9月5日截止收件後，因僅有1家申請人而再度流標，民代則認爲，高雄車站卡在「高鐵南延」施工隱憂，沒有業者會想在砸大錢投資後，卻被工地影響施工。（任義宇攝）

高雄車站在今年3月招商失利後，7月中旬調降權利金啓動二度招商，不過於9月5日截止收件後，因僅有1家申請人而再度流標，對此臺鐵將以調整投標審查因應。民代則認爲，高雄車站卡在「高鐵南延」施工隱憂，沒有業者會想在砸大錢投資後，卻被工地影響施工，認爲創造良好投資環境，比降低投資門檻還重要。

臺鐵高雄車站商業大樓，今年3月首度進行招商，不過因權利金過高、車站尚有諸多工程進行等疑慮，在6月停止收件時僅有1家廠商投標而流標，臺鐵在6月23日啓動二次招商，以調降權利金等手段，希望降低廠商投資風險，但截至9月5日仍僅1家廠商投標而再度流標。

對此臺鐵公司表示，已研議放寬1家申請人投標即可辦理資格審查開標，預計在近日辦理第3次公告招商，有望於今年12月完成簽約。

高雄市議員張博洋認爲，高雄車站雖具備商業潛力但目前仍前景不明，目前唯一的投資利多僅有捷運與火車帶來的過境人流，對動輒數十億的百貨投資來說，吸引力不足，加上未來還有高鐵南延工程動工，對於投資單位風險恐不小。

張博洋認爲，創造良好投資環境比起降低投標門檻或降低權利金更重要，交通部必須更詳細說明高鐵計劃利多與衝擊評估，高市府則要將周邊都更的規畫及商業聚落整合做好，才能迎來產業與經濟的繁榮；也舉例北高雄的漢神巨蛋、富邦凹子底將形塑完整商圈，若臺鐵與交通部沒有調整招商思維，只從「我手上有棟大樓歡迎廠商來投標」的單向思考，未來流標事件恐怕會重複上演。

市議員許採蓁也說，高雄車站商業大樓再次流標，顯示出招商條件與市場期待仍有落差，但正值南高雄重返發展的重要契機，招商卻連續受挫，讓市民難免憂心未來願景落空，市府與臺鐵應檢討招商模式，不能只在營運權利金比例上做文章，更應提出完整規畫，讓投資者看到周邊交通、商圈串聯及長遠發展的前景。

許採蓁強調，高雄車站定位不只是商業空間，更是南高雄交通與經濟再生的關鍵門戶，若招商持續流標，不僅影響商圈復甦，也會讓公共建設價值打折。或許可朝及早引入旗艦品牌與特色產業的目標來作爲招商重點，避免錯失高鐵南延與三鐵共構帶來的人流紅利。