高鐵大腦曝光！24小時神操作 狂吸軌道人才 通過率僅6成

臺灣高鐵行控中心由170多名控制員日以繼夜分3班輪值，24小時監控調度。圖爲模擬考覈過程。（蔡明亙攝）

臺灣高鐵行控中心有「高鐵大腦」之稱，由170多名控制員日以繼夜分3班輪值，24小時監控調度。臺灣高鐵今首度公開控制員考覈，事先經過逾600小時訓練後，在強風或豪雨告警作動下，須冷靜做決策，還得通過考驗多工處理能力的測驗，通過率僅6成，不過起薪4.6萬元以上，福利完善且輪班制度工作性質穩定，因此吸引許多國內軌道人才轉職。

高鐵OCC行控中心24小時監控來自車站、列車、基地等各種營運資訊，如列車調度運用、協調組員任務、監控列車運轉動態等，透過全天候即時監控，掌握全線日間營運與夜間維修狀況。

臺灣高鐵控制員考覈過程須通過層層關卡，需融會貫通116項學習要點，經過600小時理論與實習訓練，通過考覈才合格。圖爲模擬考覈過程。（蔡明亙攝）

臺灣高鐵控制員須通過測驗多工處理能力的維也納測驗。圖爲模擬考覈過程。（蔡明亙攝）

高鐵控制員戴彥宇、張毓容分享工作心得。（蔡明亙攝）

臺灣高鐵行控中心副理周鬱閔說明控制員培訓考覈過程。（蔡明亙攝）

臺灣高鐵今公開控制員考覈過程，須通過層層關卡，平均每位控制員，需融會貫通116項學習要點，經過至少300小時理論課程與300小時實習訓練，最後通過認證考覈，才能成爲合格控制員。

培訓考覈過程分3階段，首先要通過公司基本測驗、面試、「維也納測驗」及行車人員體檢，再依各類別控制員接受理論課程與實習訓練，最後則是認證考覈，舉列車控制員爲例，會在行控中心模擬教室由考官下達各種情境題，考驗臨場反應與處置，並測驗夜間維修時間的實作管控維修作業，及相關規章程序測驗。

維也納測驗源自德國國鐵採用維也納電腦化心理檢測系統，目的在檢測受檢者心理動作技能，並依不同職類鐵路列車駕駛人員設定不同檢測項目，進一步瞭解心理健康狀態、心理特質與心理動作技能水準作爲培訓與甄選鐵路列車駕駛學員依據。

臺灣高鐵行控控制員測試內容包含抗壓性檢查、訊號偵測力檢查、注意力與覺察性檢查、及專注力與辨識力檢查。不過，成爲控制員門檻高，通過率僅6成，光在維也納測驗就刷掉不少人。

臺灣高鐵行控中心副理周鬱閔指出，控制員養成時間約6個月，目前行控中心包含車站與基地有170多名控制員，平均年齡約30歲，後續還會再招募，基本條件沒要求相關科系，歡迎大學畢業有興趣的年輕朋友來應徵，許多人大學畢業服完兵役就進來，另外也有不少本身具有軌道經驗者，如捷運、輕軌等，還有航空公司的地勤和空服員轉職，吸引滿多國內軌道人才投入。

從高鐵站務員轉戰控制員的張毓容分享，公司不定期會開內部職缺，她想挑戰不同面向工作，轉戰幕後負責列車運轉安全，雖控制員需承擔高度責任與壓力，但也讓她有所成長。

高鐵控制員戴彥宇坦言「有壓力」，異常天候像颱風期間，行控中心的風速、雨量等偵測器會同時作動，若風勢較強，還會伴隨外來物入侵或電車線系統異常，這些狀況同時發生時往往相當棘手，此時控制員就得動起來，做出正確防護決策，將影響降至最低。

談及丹娜絲颱風影響，周鬱閔說，颱風7月6日登陸嘉義當晚約23時，嘉義與臺南路段陸續出現電力跳脫情形，當下重新供電完成，但23時48分又再次跳脫且無法覆電，透過系統觀察到電力訊號異常，立即派員搶修，終於在0時48分供電，也將旅客平安送到車站，也創下高鐵營運以來最晚收班紀錄。

周鬱閔提到，隨颱風遠離，路線上可能出現很多異物，要靠人力巡檢排除，颱風影響範圍愈大，作業時間愈長，這次颱風就是例子，風雨最強時，考量人員安全不會出動巡檢，即便出動也無法達預期效果，會有必要準備期，請旅客耐心等候，確認安全後，就能將旅客平安送達目的地。

高鐵7月7日上午路線巡檢時，清出大量異物，包含大型帆布、廣告、路樹等，研判可能是強風吹上路線，才導致電力訊號異常。

面對颱風、極端氣候影響，如何加強控制員訓練？周鬱閔說明，高鐵針對天災告警設有300多個偵測器，包含強風、豪雨、洪水、地震、落石、邊坡滑動等，面對天災處理，是控制員最基本要求，每年定期規劃相關天災相關測驗訓練，也增加模擬機訓練比重。

至於如何避免異物入侵軌道，周鬱閔表示，高鐵在臺風季前，會加強沿線周邊設施巡檢，協同鐵警到沿線周邊居民宣導，有關容易被吹入軌道區的物品都要固定好，避免影響營運安全。