風暴中的極越，利刃插向股東方

文丨李安嶙

一家風口中的新能源汽車公司，有三個錢可以賺。

賣車賺消費者的錢、賣股賺股東方的錢、經營過程賺供應商的錢，而極越目前被爆的情況是，做空自己，把股東方的投資款，利用運營過程的各種費用報銷，把股東方的錢，搬入了自己的「口袋」，這就是，典型的在損失別人的利益，成就自己的一己私饢。

這樣的人，這樣的公司，應該被唾棄。

目前，極越汽車處於風暴中，多部門原地解散，甚至出現了，直播中的主播，聽聞此消息，直接把公司辦公室的水搬走；有購車用戶直呼，上午買極越，下午就暴雷的「魔幻劇情」。

甚至，在極越汽車爆雷之後，有人評論：「極越的品牌做的不行，如果不爆雷，我一直以爲是百度的車子」，還有人評論：「要不是爆雷，我都不知道有這個品牌。」

可見，百度的投資款，和吉利的投資款，都雙雙打了水漂。相傳，百度本來繼續擴大投資，繼續投資30億，而在財務審查中，發現極越存在高達70億的財務漏洞。

於是，作爲極越的兩大靠山，百度和吉利，都因爲風暴中的極越，都在盤想自己的未來計劃。

資料顯示，極越此次突然倒下，與股權變更和更名有關。2021年1月，百度與吉利共同成立集度汽車，百度持股55%，吉利持股45%。2022年6月，集度汽車發佈了首款概念車ROBO-01。2023年8月，因生產資質問題，集度汽車更名爲極越，吉利持股上升至65%。2023年10月底，極越首款量產車極越01正式上市。

百度作爲財務投資者，一開始大力推廣的集度汽車，後期因爲種種原因，集度汽車更名爲極越汽車，讓百度在品牌層面，沒有獲得更多收益；

吉利作爲股東，又是供應商的角色，等於說，吉利利用極越汽車，默默賺另外一個股東百度的投資款；

於是，在這種利益三角中，出現了CEO高層管理，以及裙帶關係，利用一張A4紙，進行「N倍成本價的報銷，做空極越」。

或許，作爲利益的平衡和主導方，極越的管理層心想：「一方面好好經營公司，賺了錢，既要給百度分，也要給吉利分，自己就是純傻帽打工仔，自己拿的投資款，還要給吉利這個股東付款，還不如來一個雙邊吃。」

於是，就出現了極越的就地崩盤，和拖欠吉利生產線的款，和拿不到百度的投資款。

冤大頭是誰，是百度，是吉利，而受益者則是，通過一張張A4報銷紙，獲取10倍的報銷款的高管。

這就是死亡三角利益關係的死局，一句話就是：「利刃插向股東方。」

吃幹抹淨，大不了，二十年後還是一條好漢。

在這個局之中，百度其實是最受傷的，吉利倒還可以，畢竟賺了不少百度的錢，而面對目前財務黑洞的70多億，恐怕入局的，和攢局的，都需要承擔責任。

目前來看，百度、吉利、極越汽車，這個新能源利益體，是失敗的，因爲影響已經十分巨大。

其實，在我看來，百度作爲中國互聯網巨頭，如果要造車，發展AI智駕，爲何不學習華爲模式。一句話，百度太想贏一場了，於是股份要的太多，等於一個控股公司，讓一個外部的人主導，確實是風險太大，人性是經不起考驗的。

而吉利，在這個局裡面，其實也被動，因爲自家造車，因爲一個金主百度，成立一家合資公司。本來以爲，可以強強聯合，做大做強，結果來了一羣，兩邊吃的高管。

一地雞毛。

要我說，百度在新能源佈局的這個攤子，可能又沒有結果了，吉利那邊倒能抗住，而對於極越創始團隊來說，要麼百度繼續給錢，要不就地陣亡，在不給錢的情況下，早死不如晚死。

畢竟，人家可能僅僅是，利用一個新能源的風口，收割點時代紅利而已。

至於極越CEO，在那個寫着「中國智能汽車史上，必將擁有每個人極越人的名字」，被全體員工圍攻之下，全網曝光下，這句話，本身已經實現。