Euronews 精選／中國秘密打造「陸上蘇伊士運河」 強力挑戰海權

北京當局積極建設重慶鐵路網，強化全球貿易地位。新華社

中國大陸重慶已悄悄打造出綿密的陸運網，外界形容有如「陸上蘇伊士運河」，可望成爲亞洲最重要的物流中心，讓大陸商品無須經由海運，就能銷往歐洲。在當前的美中緊張升溫之際，這條替代路線顯得格外重要。

重慶在過去十年來，啓用了兩條跨境鐵路，一條向西橫跨中亞，直通歐洲德國；另一條向南途經越南等國，抵達新加坡。這些貿易通道讓重慶每天吞吐成千上萬貨物，方便中國大陸能更快進入全球市場，其他國家也能深入中國大陸的廣大腹地。

重慶懷抱遠大夢想，希望晉身全球經濟樞紐。從重慶出發的陸運時間，比傳統的海運航線快10-20天，海關程序也大幅簡化。「東盟快班」鐵路2023年啓用後，河內到重慶的運送時間只要五天，貨物能從此地轉往歐洲，所需時間不到兩週。

中國重慶打造出綿密的陸運網。中新社

重慶不只有地利之便，也是製造重鎮，當地生產全球三分之一的筆電，同時是電動車的主要生產基地，中國大陸汽車有四分之一從重慶出口。

部分觀察家相信，中國把重慶建造成物流中心，不只有物流層面的考量，也有地緣政治意涵。美中貿易戰顯示，蘇伊士運河、荷姆茲海峽、麻六甲海峽等國際航運路線，易受西方影響，新冠疫情也暴露出海運供應鏈的脆弱性。

但重慶要實現目標，仍有許多挑戰。從重慶出發的「中歐班列」鐵路，橫貫中國大陸、俄羅斯、歐洲，但該路線行經俄羅斯領土，在2022年俄烏戰爭爆發後，許多歐洲業者改用海運、避免制裁。

2023年底，葉門武裝組織青年運動（又譯胡塞）攻擊紅海船隻後，客源纔回流中歐班列。可是俄國當局去年底沒收中歐班列貨物，導致許多交易商和貨運商卻步。北京於是力促開發「中間走廊」，取道哈薩克和裡海通往歐洲，避開俄國和海峽要道。

與此同時，重慶鐵路網還面臨許多挑戰，包括海關延誤、成本高昂、基礎設施欠佳、財務穩定性等。許多使用一帶一路的出口商，仰賴政府補助。但北京當局積極建設重慶鐵路網，反映該國要在地緣政治風險高漲、與美脫鉤危機加劇之際，持續強化全球貿易地位。