俄媒：東南亞的列車，終點不是華盛頓

來源：環球時報

俄羅斯《新東方展望》5月15日文章，原題：基礎設施之戰，中國與西方在東南亞的較量 在東南亞，有關（地緣政治中的）權力問題的答案日益不再侷限於峰會大廳，而是沿着鐵路、港口碼頭和施工走廊。該地區需要快速、可靠、大規模的基礎設施，而中國和西方這兩個全球參與者，正按照各自的方式爭相提供。

中國的共建“一帶一路”倡議已成爲幾十年來最大的全球投資努力之一。從老撾到柬埔寨，中國投資正幫助修建道路、運河和能源樞紐——提供快速信貸、綜合物流和肉眼可見的成果。中老鐵路和印尼雅萬高鐵就是最明顯的例子。相比之下，西方仍在尋找自己的立足點。他們通過七國集團支持的基礎設施合作伙伴關係、綠色能源基金和數字聯通項目，來抗衡北京的影響力。但其提供的方案往往更像是政策姿態而非切實可行的替代方案。拖延、僵化的程序以及長期融資的缺乏仍是主要障礙。

當中國修建鐵路和港口的速度快於西方起草公報的速度時，東南亞就成了這場無聲的、以混凝土爲載體的地緣政治較量的舞臺。基礎設施已不再是經濟問題，而是實力展示。若軌道鋪設在贏得信任之前，別稱之爲開發，而是軌道上的影響力。中國早就明白這點，並且一直依此行事，精準、果敢。

中國領導人對越南、馬來西亞和柬埔寨的訪問是一次實力的展示。這不僅僅關乎貿易，這是北京試圖融入東南亞決策體系的努力——不僅通過經濟相互依存，還通過數字和防務一體化。這不僅僅是共建“一帶一路”倡議的又一章節，這是有意改變地區平衡之舉——不是靠口號，而是靠鋼鐵和光纜。

在此背景下，美國顯得異常遲緩。沒錯，它仍以“民主價值觀”爲說辭，試圖將地緣政治包裝成軟實力。但在實際操作中，它能提供什麼呢？概念、文件、公報。而中國提供鐵路、電纜和港口。華盛頓好像幾乎不敢承認自己正在落後。北京在實地行動，在具體地方開展工作，有着明確受益者。中老鐵路的模式正在重演。在印尼，雅萬高鐵是中國速度和規模的另一象徵，幾乎在西方投入最少的情況下完成。

美國不僅在投資方面落後，在敘事方面也落後。其“自由開放的印太”願景只是個美麗的神話，沒有現實支撐。東南亞市場需要卡車，而不僅僅是特使。沒有付出，就沒有信任。這種敘事差距正在擴大。美國繼續強調抽象的價值觀，但在一個努力應對供應鏈瓶頸、不斷增長的能源需求和疫情後復甦的地區，價值觀沒有實際效用。北京明白這點。中方的投資看得見、可衡量，至關重要的是速度快。華盛頓的反制措施往往進展緩慢，有時還附帶一些居高臨下的條件。歸根結底，東南亞國家作出的選擇看起來並非意識形態的，而是實用主義的。誰能給馬來西亞帶來更多就業機會？誰確保柬埔寨的貿易暢通？誰能在不損害主權的情況下安全地與越南進行貿易？

也許“美國治下的和平”還沒有結束。但它越來越像一個復古的行李箱——優雅、熟悉，充滿懷舊感，卻笨重而不實用。21世紀的貿易路線並非圍繞原則建立，而是圍繞集裝箱港口和數字走廊建立的。明白這一點的人已參與其中。剩下的人只能眼睜睜地看着火車駛離車站，而且終點不是華盛頓。（作者麗貝卡·陳，辛斌譯）