對話哈囉Robotaxi首席科學家：行業處爆發前期 我們有後發優勢
作者|李姝
6月23日，“上海造父智能科技有限公司”正式註冊成立。
該公司由哈囉、螞蟻集團、寧德時代三大企業共同支持設立，將專注於L4級自動駕駛技術的研發、安全應用與商業化落地。三方首期合計出資已超過30億元人民幣。
此舉標誌着哈囉正式進軍Robotaxi賽道。
據哈囉方面透露，哈囉Robotaxi業務及研發團隊已經招募了一批AI大模型、自動駕駛等領域的技術人才，完成核心人才矩陣的搭建，未來將持續吸納全球優秀人才。
近日，本站科技等媒體就哈囉佈局Robotaxi賽道與哈囉Robotaxi業務首席科學家Yolanda進行了一次對談。
據介紹，哈囉Robotaxi業務首席科學家Yolanda爲UC Berkeley Ph.D，師從美國工程院院士。擁有10年以上智能駕駛領域工作經驗，曾在美國特斯拉無人駕駛核心研發團隊任職，從零開始參與構建Tesla Autopilot系統；帶領團隊成功交付覆蓋10餘款不同車型的L4 one for all系列產品；主導開發了智能駕駛量產產品，並交付頂級主機廠。此前曾在加州大學伯克利分校California PATH研究所擔任研究員，並出任美國DeepDrive高級理事。
Yolanda表示“Robotaxi已經進入了行業爆發的前期。作爲出行平臺，哈囉希望憑藉自身在出行服務和高效運維方面的優勢，切入Robotaxi市場。我們的發展將以‘ALL IN全球化’爲基調。短期內聚焦國內市場，逐步推進與城市的對接與合作；長期目標則是積極拓展國際化業務，將中國優秀的自動駕駛產品和服務推向海外。”
本站科技在不改變原意的基礎上，對此次訪談精華內容進行了梳理提煉：
Q1：當前Robotaxi行業存在純視覺（如特斯拉）和多傳感器融合（如Waymo，蘿蔔快跑採用激光雷達+高精地圖）兩種主流技術路線。哈囉未來將採用哪種方案？行業對這兩種方案的認知如何？
Yolanda：業內確實存在不同路線。Waymo代表多傳感器融合路線，特斯拉則是純視覺路線的代表。我們看到，AI技術特別是數據驅動的模式，爲L4級自動駕駛帶來了突破性進展，這至關重要。然而，對於Robotaxi，我們首要強調的是安全。
因此，我們會引入激光雷達以及4D毫米波雷達等前沿技術，在系統層面構建冗餘安全機制。同時，我們也會借鑑特斯拉的數據驅動和AI方法，最終目標是打造一條“安全冗餘與數據驅動雙輪驅動”的技術路線。
Q2：從行業的角度來看，現在Robotaxi現在處於一個什麼樣的階段？
Yolanda：我覺得Robotaxi已經處於一個行業爆發的前期。其實端到端不是今年才提出來的，十年前就已提出。早期因AI技術與感知融合效果更優，逐步演變爲以數據驅動的全鏈路優化，實現從規劃到控制的一站式端到端解決方案。
支撐這一判斷主要有四個維度：
首先，技術發展經歷迭代躍遷，當前行業已共識採用AI驅動路徑。
其次，從產業鏈來看也形成了巨大的飛躍。十年前激光雷達成本高達十萬美元，如今禾賽、速騰等企業將核心傳感器成本降至數千元，且性能與可靠性顯著提升；線控底盤從依賴博世等外資品牌，發展至寧德時代等企業推出集成電池與智能化控制的滑板底盤，產業鏈成熟度爲Robotaxi落地奠定基礎。
第三，政策層面，國家智能車聯網規劃明確L3級標準，地方政府逐步推行L4級准入規範併發放示範牌照，形成從國家到地方的政策支持體系。
最後，C端消費者認知亦發生轉變。武漢等地Robotaxi已從新鮮事物變爲日常出行選擇。C端消費者對人工智能，對Robotaxi的接受程度也是越來越高，能夠享受機器和AI給大家帶來的便利性和舒適性。
所以我覺得從四個方面而言，Robotaxi已經進入大規模前裝量產爆發的時間節點。
Q3:哈囉、螞蟻集團、寧德時代三方首期合計出資超過30億元，這些錢將計劃用於哪些方面？未來的商業化路徑是怎樣的，哈囉在其中起怎樣的作用？
Yolanda：三家股東將爲哈囉提供有力支持：螞蟻集團在 AI 基礎設施、算力及算法研究方面具備優勢，能夠爲我們提供技術助力；寧德時代在滑板底盤、電池動力技術上的專長，則爲哈囉Robotaxi車輛研發提供集成支持。
哈囉的發展將分兩個階段推進。第一階段，我們將採取差異化競爭策略，搭建多層次可接入的運營平臺，兼容不同車企與Robotaxi技術合作夥伴。一方面，已開展Robotaxi運營的合作方，可通過運力接入方式整合至該平臺，爲乘客提供一站式用車服務；另一方面，接入平臺的企業能夠共享哈囉的運維體系，包括人力、系統資源，實現充換電、清潔維護、停車場、維修點等資源的複用，降低運營成本。
第二階段，平臺還可共享底層地圖數據，協助合作方完成城市交通道路信息更新，進一步削減維護成本。這樣能夠降低城市開展Robotaxi業務的門檻，推動行業發展。目前Robotaxi行業仍處於發展初期，哈囉希望通過構建多元化運營平臺，激活市場活力。哈囉計劃在三年時間內採取商業化的嘗試。
Q4：特斯拉近期獲批進軍Robotaxi領域，如何看待乘用車廠商入局帶來的競爭？部分觀點認爲，車企進入Robotaxi市場將對獨立企業形成擠壓。您認爲Robotaxi能否作爲獨立生態位保持競爭優勢？
Yolanda：Robotaxi作爲AI出行領域的新興市場，預估規模達十萬億級，這個市場足夠大，可以容納很多玩家。
從哈囉的戰略定位來看，我們選擇以運營與運維能力爲切入點。依託在共享出行領域積累的資源整合、車隊管理及用戶服務經驗，能夠爲Robotaxi業務提供標準化運營解決方案，降低服務成本並提升效率。而乘用車廠商憑藉成熟的供應鏈體系、規模化生產能力及柔性製造優勢，在硬件研發與成本控制方面具備顯著競爭力。
當前行業仍處於發展初期，哈囉倡導與主機廠建立戰略合作關係。通過發揮雙方在技術研發、生產製造、運營服務等環節的互補優勢，共同推動Robotaxi技術落地與市場普及。
Q5:國內從事 Robotaxi 的企業衆多，涵蓋車企、出行平臺及技術公司等，爲何選擇回國加入哈囉？哈囉最吸引您的地方是什麼？
Yolanda：選擇哈囉主要基於三方面原因。
其一，哈囉展現出獨特的技術優勢。大衆對哈囉的傳統認知多爲兩輪車服務商，但深入瞭解後發現，哈囉在業務運營中並非依賴大規模人力或補貼，而是依靠技術實現盈利。例如，其兩輪車配備北斗導航系統，通過高精度定位優化車輛管理。從出行領域視角分析，我們覺得無人車更像原來的單車。共享兩輪車可視爲低階段智能體，依靠體系化的平臺技術進行運營、運維及調度，這種技術驅動的運營模式與Robotaxi的發展理念存在共通之處，是吸引我的重要因素。
其二，哈囉在技術研發上極具挑戰性。一方面，哈囉致力於實現前裝量產的L4級Robotaxi產品，這不僅需要先進的技術，更依賴完善的研發體系，包括需求功能規範、研發流程及驗收體系等，通過體系化約束保障產品的安全可靠性；另一方面，哈囉積極探索以數據驅動、AI及VLA模型等前沿技術推動Robotaxi發展，這也是我從技術的角度來出發，我很喜歡做有挑戰性的事情。
其三，Robotaxi領域正處於產業化落地的關鍵階段。作爲擁有十餘年自動駕駛研究經驗的從業者，能夠深度參與這一領域的產業化進程，我感到十分興奮。同時，我認同哈囉的企業文化，對其業務發展充滿期待，也希望助力哈囉在Robotaxi領域形成後發優勢，實現更深入的商業化發展。
Q6：如何看待特斯拉計劃將Robotaxi引入國內市場，其是否會面臨挑戰？
Yolanda：特斯拉進入國內市場面臨數據方面的挑戰。受國內數據保護政策影響，特斯拉在國內的數據採樣與訓練存在侷限性。儘管從去年起，特斯拉加強了在國內的數據合規化工作，並加大了數據採樣和訓練力度，但數據層面的限制仍可能對其Robotaxi業務的開展產生影響。不過，我相信在未來，在特斯拉針對本土化的部署，會給中國的消費者帶來一些新的提議。
Q7：百度、Waymo、特斯拉已在Robotaxi領域發展近十年，哈囉作爲後來者，其信心來源是什麼？如何實現追趕？
Yolanda：哈囉的信心主要源於以下四個方面的後發優勢：
其一，得益於技術進步與產業成熟。雖在算力佈局上起步較晚，但當下新能源與智能化產業鏈日趨完善，技術路徑逐漸明晰，這爲Robotaxi商業化落地創造了有利條件。同時，哈囉能夠更精準地進行資源投入，藉助產業紅利，將Robotaxi從百萬級高價或演示階段，發展爲安全可靠、符合普惠理念的前裝量產產品。
其二，差異化競爭策略。哈囉致力於打造多層次、可靈活接入的運營平臺，能夠適配不同車企與Robotaxi技術合作夥伴。通過發揮在運營、運維方面的技術優勢，與合作伙伴共同做大市場，推動行業發展。
其三，中國特色的國際化路徑。哈囉在單車運營領域積累了豐富經驗，可打造極致的運維平臺。通過面向B端，藉助運維人員、遠程雲艙以及政府監管等手段，實現降本增效；利用分佈式能源網絡模型、無人駕駛與無人值守運維AI Agent等技術，形成中國特色模式，進而拓展國際市場。
其四，技術創新突破。針對行業內過度依賴高精度地圖阻礙城市拓展的問題，哈囉將結合量產方案，綜合運用高清精度地圖、視覺與激光雷達技術，實現實時建圖，突破技術瓶頸。
Q8：如何判斷Robotaxi產業的發展時間節點？今年被稱爲量產元年，未來還有哪些關鍵時間點？
Yolanda：今年確實可視爲Robotaxi的量產元年。百度、小馬、滴滴、文遠等企業紛紛推出前裝量產套件或車型，行業呈現蓬勃發展態勢。我們相信預計明年，隨着政策法規的進一步完善與推動，Robotaxi在單個城市的部署規模將從當前的千臺級向更高水平發展。
而在未來兩到三年，隨着運營運維單車成本與隱性成本的降低，以及C端消費者對 Robotaxi接受度和使用率的提升，Robotaxi有望實現更廣泛的應用與普及。