動靜不小的內在升級 TC君試駕2024款新嵐圖夢想家

TC君之前體驗的上汽大衆2024款威然（參數丨圖片），外觀沒變但內在煥新。這次試駕的嵐圖2024款夢想家同樣如此，造型設計與現款車型沒有任何區別，但是動力系統和續航能力獲得了顯著提升。

TC君此前已經試駕過兩次夢想家，底盤與動力是它最突出的地方，但車內縱向空間比較保守，也導致基於空間上的功能性和延展性不足，畢竟MPV是要滿足用戶多方面的需求。

對於空間上的保守，2024款嵐圖夢想家並沒有像2024款威然一樣在車內空間上進行挖潛，而是另闢蹊徑，將自己原本擅長的領域再次提升一個等級，繼續擴大自身優勢，讓其它友商望而卻步。

外觀上，TC君就不再細說。夢想家在北京街頭的出鏡率也挺高，不少人還是相信東風集團在新能源板塊的實力， 而且鯤鵬展翅家族化設計語言很討巧，極具辨識度的“御風式”進氣格柵自帶另一種氣場，與埃爾法前臉造型毫無關係，這點挺好。

方正的車身造型和筆直的線條帶來了更大的車內橫向空間和更理想的車內高度，TC君是喜歡這樣“方盒子”的設計。儘管造型符合人們口中的“麪包車”，但是它的內在並不像麪包一樣的柔弱，反倒裝滿了科技感。

空間TC君也不用再提及，但是駕駛艙的配置和第二三排座椅有了一定的升級。前艙最大的不同來自手機無線充電功能的提升，2024款夢想家將手機無線充電功率提升至50w，實現了超快充。

第二排座椅將之前手動前後調節升級成了電動，通過滑軌完成移動，同時還增加了座椅記憶功能。第三排座椅在左側增加了一組ISOFIX兒童座椅接口，靠背角度調節也更加豐富。

此外，側滑門配備了雙側隔音玻璃，車內頂棚和上立柱區域採用了面積達4.35平方米的Ultrasuede仿麂皮進行軟包，這些都是2024款夢想家新增的配置。

駕駛感受，TC認爲底盤懸架和轉向手感和之前的版本沒有區別。基於前雙叉臂後五連桿懸架的空氣懸架和CDC（Continuous Damping Control）組合，讓2024款夢想家獲得了更好的乘坐舒適度，以及更高的車輛穩定性，行駛質感也更爲突出。

空氣懸架和CDC減震系統，是夢想家爲了解決MPV舒適性帶來的方案。空氣懸架對舒適性的作用主要體現在對細微振動的隔絕和過濾，但是在坑窪路段、井蓋及道路接縫處，空氣彈簧對震動的吸收效果反倒不理想，這些道路情景是空氣彈簧的短板，因爲它不能像螺旋彈簧等機械彈簧一樣在極短時間內做大幅度壓縮。

夢想家用CDC來彌補這種不足，CDC減震器分爲內外兩個腔室，裡面充滿液壓油。只要改變油液流動過程阻力的大小，就可以改變活塞的阻力大小，也就是減震器阻尼的大小。

減震器阻尼的大小由CDC的電子控制單元控制，系統通過加速度傳感器、高度傳感器、前置攝像頭等掃描車輛前方5-15米的路面數據，並實時監測車輛當前的行駛狀態，蒐集到的數據傳輸到控制單元經過運算對比後，對CDC控制閥發出相應的指令，從而控制閥門的開度大小來提供適應當前路況的阻尼。

這套空氣懸架系統，讓夢想家離地間隙支持103mm至163mm上下可調，也就是可實現60mm升降，設定也很靈活：迎賓模式可以在老人、小孩或者重要人員上下車時，底盤高度降低30mm；如碰到路面障礙物，切換到郊遊模式，底盤升高30mm；高速行駛時，切換到高能模式，車身底盤降低20mm，減小風阻，降低油耗，提升行駛穩定性。時速達到110km/h，自動高速模式，車身底盤降低30mm；後備箱便捷載物模式下，打開後備箱，後懸自動降低40mm，方便拿放行李。

動力系統的變化，也是這次2024款夢想家的重點。這次TC君試駕的是PHEV版車型，配備了智能四驅雙電機，可實現前後電機扭矩0-100%無級調節，以及420kW系統總功率和840N•m系統總扭矩。其中前電機最大功率150kW、峰值扭矩310N•m；後電機最大功率160kW、峰值扭矩310N•m。1.5T嵐海動力全新混動發動機最大功率110kW，峰值扭矩220N•m。

更重要的是，2024款夢想家搭載了43kWh電池包，CLTC純電續航里程可達236km，CLTC綜合續航1231km。TC君估算WLTC純電續航里程也能達到將近200km，這可比老款夢想家WLTC純電續航82km要強太多了，日常通勤靠電池就能完成。

值得一提的是，這套插混系統的動力切換十分自然，完全感覺不到過渡銜接的過程，整體感很強，舒適度值得點贊。

在2022年12月末，夢想家迎來了首次硬件升級和整車軟件OTA。其中軟件升級在安全、智能、舒適性都進行了提升。比如針對用戶冬季用車需求，夢想家增加了雪地模式，前後軸扭矩以50:50的比例分配，並優化了制動能量回收力度，提升車輛在冰雪等低附着力路面的操控性能，提升冬季行車安全性。

TC君發現2024款夢想家的軟件版本在此版本基礎上又做了進化，不僅能夠看到雪地模式的出現，而且在菜單層級和邏輯上進行了優化。

除了車內DMS疲勞監測系統的攝像頭，2024款夢想家共搭載22個硬件傳感器，包括了1個前視攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，支持包括自動變道/自動超車、緊急車道保持、盲點監測及併線輔助、ESA緊急轉向輔助、AEB自動制動系統、ACC自適應巡航、LKA車道保持、RPA遙控泊車、NVS夜視行車等26項高級駕駛輔助功能，支持L2＋級智能駕駛輔助系統。

在高速公路上，通過按下方向盤左側控制區的按鍵激活Pilot智能駕駛功能後，TC君再一次體驗最感興趣的自動變道輔助功能。

首先是整體感受，TC君覺得2024款夢想家和之前測試的老款夢想家，在自動變道的整體狀態上稍有不同。老款車型整體過程還挺絲滑，狀態平順自然，但是2024款車型的併線過程和別克世紀有些相似，但比別克世紀強。簡單來說就是過程很順利，熟練程度有些生硬，判斷也有一些遲緩，好像是一位半新手進行併線，稍微有些“魯”，轉向力度和轉向角都偏大，希望這個在後期OTA升級的時候進行調整。

此前TC君已經測試過老款夢想家的自動變道功能，這次試駕繼續進行了一些測試。

在目的車道有慢車，本車道前方無車的情況下，按壓轉向撥杆開始自動變道。系統會識別到目的車道的慢車，並且進行紅線提示因爲相距太近不能併線，但是車輛在超越目的車道慢車後，仍舊沒有進行併線，系統默認爲併線過程不能執行，取消了併線。

TC君認爲這種併線的情況應該能繼續優化，即在超越慢車後間隔一定安全距離再完成併線過程，這樣纔是一個完整的併線。系統需要更多地進行判斷，完整地完成駕駛員給出的併線指令。

TC君還做了一個實驗，在按壓轉向撥杆開始自動變道後，手鬆開方向盤。

系統發現雙手脫離方向盤並進行警告提示，此時儘管道路環境符合併線條件，但是因爲雙手未掌控方向盤，系統並不支持車輛實施併線過程，直到雙手回到方向盤後，系統才繼續進行併線。可見系統對於併線過程的駕駛員狀態要求十分嚴格，這也是爲了保證整體併線過程安全可控。

此外，系統對於長實線的識別，有時會出現誤判，導致長實線併線，在十餘次相同試驗中，只有一兩次出現了誤判併線。

2024款夢想家還增加了TLC智能推薦變道功能，即在封閉結構化道路上行駛時，當系統檢測鄰車道具備更快的行駛路徑時，推薦駕駛員變換車道，駛入行駛更快的車道，同時在駕駛員確認轉向後，輔助駕駛員完成變道動作。關於這項新增加的變道功能，TC君並沒有測試出來，等之後在北京借到試駕車後，再進行深度測試。

需要說明一下，2024款夢想家液晶儀表信息的佈局也比老款車型更加合理，也更加清晰，在駕駛員低頭查看儀表時，能夠更快速地找到自己需要的內容，這讓TC君挺意外。

文 / 西南值班編輯 西南