東風嵐圖甩出了王炸
作者 |周智宇 張翀
編輯 | 黃昱
在問界、小米、小鵬、理想等造車新勢力的圍攻之下，老牌車企也開始發力了。東風旗下的嵐圖也傍上了華爲，試圖在競爭激烈的新能源市場殺出一條血路。
7月12日，嵐圖FREE+攜華爲全家桶強勢登場，上市僅15分鐘便吸引了超過1.1萬份訂單。這款新車以21.99萬至27.99萬元的價格，精準切入中大型SUV市場的核心區域。
這份耀眼的開門紅，無疑向新能源市場投下了一枚重磅炸彈，預示着市場格局可能發生明顯變化。然而，訂單的瞬間爆發僅僅是一個漫長征程的開始，嵐圖FREE+能否將這份熱度轉化爲穩固的市場份額和持續的銷量表現，也面臨複雜市場環境的全面考驗。
嵐圖FREE+的核心競爭力，在於搭載了華爲高階智駕乾崑ADS 4.0和鴻蒙座艙5.0，其他配置也拉滿，但價格最低僅爲21.99萬元。此前，擁有如此配置和技術的SUV車型，基本在25萬元以上。
在實現多達1366項升級的同時，價格較老款還下調了萬元。嵐圖FREE+顛覆性的“加量反降價”策略構成了首要衝擊力。
作爲全球首款搭載華爲乾崑ADS 4.0智能駕駛系統與鴻蒙座艙5.0的車型，嵐圖銷售副總曾清林將其定位爲“百萬底盤、最高階華爲智駕、滿配舒適，25萬內沒有對手”，直擊理想L系列、問界M5/M7等競品的軟肋。
華爲提供的不僅是乾崑ADS 4.0（支持130km/h極限剎停、無圖NCA城市領航）和鴻蒙座艙5.0，更是其強大的品牌號召力與智能化標籤，使嵐圖得以在智能化體驗上迅速躋身第一梯隊，直面小鵬、理想等新勢力的核心戰場。
此外，與問界等“華爲系”產品相比，嵐圖FREE+的核心優勢在於其自研的“百萬級底盤”爲華爲頂級智駕軟件（乾崑ADS 4.0）提供了頂級的硬件執行平臺，實現了軟硬件的深度耦合，構築起難以複製的技術壁壘。
在動力技術路線的選擇上，面對純電續航焦慮未消和混動市場增速放緩的雙重壓力，FREE+的增程方案（318km純電續航、綜合續航1458km+4.9秒零百加速）精準滿足了家庭用戶的需求。
嵐圖首席運營官蔣燾認爲，“用戶場景決定技術路線，充電網絡未完善時，增程是自由出行的最優解。”相較於競品小米YU7聚焦顏值性能和小鵬G7聚焦算力性價比，FREE+的“續航零焦慮+華爲全家桶”組合拳，契合了中產家庭對於安全和駕控的雙重核心訴求，開闢了獨特的競爭賽道。
顯然，嵐圖方面對這款新車給予了厚望。據華爾街見聞了解，嵐圖汽車內部非常看好嵐圖FREE+的銷量表現，並提出了“月銷超2萬輛、躋身細分市場TOP3”的目標。
事實上，在年初確定的“年銷20萬輛”目標之下，嵐圖汽車亟須打造出繼嵐圖夢想家之後的第二個爆款車型，FREE+正是由此而生。
而在打造多個爆款車型的基礎上，嵐圖汽車提出了邁向下一個5年的目標：全力打造“央國企高端新能源第一品牌”。
最新數據顯示，今年6月，嵐圖汽車實現單月銷量10053輛，同比增長83%，已連續4個月銷量破萬輛。上半年嵐圖汽車累計銷量56128輛，同比增長85%，但與20萬輛的目標仍相距甚遠。
FREE+的推出，是嵐圖汽車銷量突破和品牌向上的關鍵戰役。華爲智駕技術的引入縮短了嵐圖在智能化進程中的追趕週期，極大地提升了產品競爭力，有望幫助品牌擺脫過往的市場困境，確立其在主流智能電動品牌中的地位。
而與華爲的深入合作（HI模式）相較於賽力斯（智選車模式），嵐圖在合作中保持了更爲主導的品牌影響力和整車控制權。
15分鐘萬份訂單，僅是征途的起點。嵐圖FREE+能否將“爆單”轉化爲持續的“爆款”，仍面臨嚴峻挑戰：首當其衝的是交付能力與早期口碑的雙重壓力。供應鏈韌性、產能爬坡速度與嚴苛品控，是避免用戶熱情因漫長等待或初期質量瑕疵而消退的關鍵。
嵐圖CEO盧放“動搖者無路，堅定者前行”的宣言，昭示了這場戰役的決心。嵐圖FREE+以華爲智駕爲利矛，百萬底盤爲堅盾，用戶共創爲靈魂，其最終成敗，將深刻影響中國高端智能電動車市場的格局演變。
以下是華爾街見聞與嵐圖首席運營官蔣燾、副總經理曾清林的對話實錄（經編輯）：
問：現在嵐圖FREE+還有即將要上市的全新知音，都是跟華爲比較深度的合作，座艙和輔助駕駛方面。除了這兩個方面之外，接下來嵐圖還有繼續進一步深化跟華爲合作的打算嗎？
蔣燾：我們跟華爲的合作實際上時間比較早，現在也是處在一個全面合作的方式。我們也在商討其他的產品，包括音響，也在商討。嵐圖是比較開放的公司，雙方之間也是互補的，我們希望搭建一個生態，因爲我們生產的是一個終端的產品，我們也不可能把所有的東西都自己幹。搭建這樣一個生態，大家能把好的東西放在我們車上去用，這是我們想要的。同時，我們也會保持平臺化和模塊化，因爲它跟成本相關。必須要保持相同的車用相同的東西，這樣成本才能降的下來。所以我們跟華爲的合作處在一個比較好的狀態。
問：這五年嵐圖是不是重新思考了定位？此外，在充分利用華爲的元素或者說賦能的情況下，保持嵐圖的一些獨特性？
蔣燾：嵐圖FREE是我們的第一款車，實現了品牌從0到1，也給我們產品帶來了一些基因，就是好開、安全。這個產品的標籤實際上是從FREE這款車帶來的，最早的一批車主喜歡嵐圖的車，在還沒有開始賣的時候就開始喜歡這款車，主要是因爲操控性，底盤非常紮實。
同時，新能源汽車在不斷髮展，這兩年我們的品牌標籤也在不斷地豐富。我們過去叫好開安全，後面我們又講舒適，現在又講智能。舒適這一塊可能給您感覺就是偏家了一點，但是並不是說原來的好開、安全被拋棄了，只是說增加了“家”這一塊。您可能也看到了冰箱、沙發、大彩電加上去了，這個加上去不代表我們原來的基因丟失了。關於華爲這一塊，我們的技術路線並不是只有那一條線，我們也在自研。爲什麼要做自研？第一個主要是想把快速迭代的能力拿在自己手裡。要想有特色，要想快速迭代，要想很快的增加一個功能，就必須要自己去做。所以就是說，我們的好開、安全、舒適、智能，證明我們變得越來越豐富，短板持續補齊的同時，長板未來會拉的更長。
問：嵐圖FREE+比去年的款大概還要低了一萬塊錢，嵐圖在定價策略上怎麼思考？
蔣燾：總體來講我們會做全價值鏈的降本，這個降本並不是說減配之類，而是我們要通過一些比較系統的組合，比如說原來有些功能，最早的時候我們FREE上是手觸板控制，現在語音可以控制，那麼就可以把客戶不常用的功能取消掉，把客戶需要的功能加上去，這樣我們還是有毛利的，也能讓企業能健康的發展。
曾清林：一個是成本的管控，另外一個是定價的策略，我們把困難留給自己，還是要用市場的導向去贏得市場，這肯定是一個大的原則。另外一個方面，我們的管理還是比較精細化的，我們整個還是一個創業型的企業，這是一個方面的因素。另外一個方面的因素，是基於我們的平臺優勢，把平臺做好，再來做性能的提升，就不會造成太大的浪費。比如說有些新能源的產品是基於油車開發的，它再去改動和提升，成本就會耗費很大。而嵐圖先做平臺，是先磨刀再去砍柴，所以我們還是很有優勢的。
第三個，我們在整個的企業運營方面，確實是繃的比較緊的，整個企業的效率非常高，沒有太多的浪費，而且就像我剛纔講的，比如說我們一個項目投入如果花了一年半的時間和我們花8個月的時間幹成，這個成本是完全不一樣的，所以我們的整個運營效率是非常高的，這個也是支撐我們能做到這個定價，也是我們能夠盈利的訣竅所在。
嵐圖其實去年就開始盈利了，在整個新能源企業裡面，應該是最快實現盈利的企業之一，我們在四年多的時間裡就盈利，而且經營狀況非常好。這個我覺得是有平臺優勢，也有管理精細化的創業型組織的優勢，也有在成本管控方面，全價值鏈管控方面的優勢，這些支撐讓我們更有底氣面向未來發展。
問：嵐圖FREE+的長板，或者說想真正打出來能夠吸引消費者的賣點到底是什麼？
曾清林：我覺得用一句話來說，就是應該說嵐圖FREE+是25萬以內最強的產品，如果用三個詞，我覺得應該是百萬級底盤，加上最高階的華爲，以及滿配的舒適。當然，這三個點總結起來，應該是30萬以內最強的性能，如果再加上價格的話，那可能25萬以內沒有對手。
問：嵐圖FREE+的月銷目標是2萬輛，大概什麼時候可以實現這個目標？嵐圖接下來要怎麼去保持熱銷？
曾清林：除了挑戰2萬+的月銷目標，我們還有一個目標是希望嵐圖FREE+能夠進入行業TOP3，我覺得這兩個都是FREE+應該努力去追求的目標。從嵐圖FREE+的產品力來看，我們有實力打造出一個爆款，嵐圖近兩年銷量年均翻倍增長，即便月銷目標2萬+很有挑戰性，但我們對這款產品還是非常有信心的。
關於怎麼保持熱銷。現在新能源行業和五年前是不一樣了，五年前可能一款產品可以活一兩年，對於嵐圖來講，我們會持續不斷地推出我們的新產品，比如這次推出的嵐圖FREE+，以及在剛剛的發佈會亮相的全新嵐圖知音，將於8月底上市。今年下半年，還有更多的重磅車型持續推出。
一方面，嵐圖要用高頻新產品發佈節奏，帶動銷量節奏；另一方面，要重視底層技術，重視技術平臺，實現產品力領先，讓產品的競爭力得到市場認可。
問：對嵐圖FREE+上市之後的銷量有沒有一個期待？從預售的訂單人羣畫像來看，年齡還有職業都是怎樣的一個特徵？
曾清林：從訂單數據來講，今天發佈會之前我們小訂已經超過3.5萬，公佈價格之後開始轉大定，15分鐘大定鎖單量便達到了11583輛，而且這個速度還在加快，我們這一次的嵐圖FREE+的小定質量還是非常高的。從內部的數據來講，比去年夢想家的質量更高一點。
用戶畫像方面，這一次嵐圖FREE+的用戶可以說和夢想家的用戶有明顯區別。夢想家的用戶人羣平均年齡在38歲左右，而我們老FREE當時大概的年齡在35歲左右，我從全國走訪巡店的過程中，以及各個門店反饋的情況來看，FREE+人羣是偏更年輕，大概在32歲左右的人羣。這個人羣有一個比較顯著的特點，一個是更年輕，第二個是對科技的配置會更感興趣。
問：面對國內新能源汽車的競爭趨勢，您認爲未來會是哪些方向？
曾清林：對於趨勢來講，原來講上半場電動化，下半場智能化，智能化可能只是軟件層面的競爭。走到今年我們發現，軟件層面的競爭也會帶來硬件的改變，這是一個非常明顯的趨勢。原來我們認爲上半場是電動化，燃油車的時代硬件是不會變的，把電池加上去，再把軟件加上去，其實我們今年可以看到，智能化的提升也會帶來硬件的變革。這個也是爲什麼我們提出了L3級的智架，我們提出智駕+智架，智能輔助駕駛加上智能架構這樣一個理念。就是說你最好的軟件你也需要有一個好的體魄去執行，就像我們嵐圖有非常好的硬件技術，例如有好的底盤。
未來的一個趨勢，是一方面智能化會發展，另一方面會帶動硬件的改變，這個時候就要考驗底層技術，考驗車企的基本功。
問：請問在嵐圖內部怎麼樣定義一款車的爆款基因，怎麼樣延續爆款基因？
曾清林：從去年全新嵐圖夢想家上市發佈，我們得到了很多的經驗或者說鼓勵。要做好一個爆款，從產品、營銷、製造質量，我們可以說總結了非常多的方法。從產品層面來講，肯定是要“聽勸”，要把短板補齊，要迎合當前用戶的需求。就像我們的座椅也好，智能化也好，一定要把用戶的痛點解決掉，同時還能給用戶提供情緒價值，在產品方面，我們要做的更加貼近用戶的需求。而且要快速的實現，這是我們認爲做一個爆款，必須要有的產品基礎。同時在營銷上，需要用更social化的方式跟用戶進行鏈接。
爆款的打造怎麼延續，從產品到營銷到整個製造的管控，嵐圖有自己的一個內部總結的方法。對於產品，爲什麼我們提這麼高的目標，也是因爲我們有這樣的底氣。
那麼如何定義，一個最簡單的就是起碼要做到行業的TOP3，我們內部的要求比大家對我們的要求更高，挑戰目標也會更高。比如說對銷量的要求，希望每年都實現一個翻倍的增長，作爲行業內的人也知道，這個難度非常大，但是我們幹勁還是很足。
問：想問一下是不是訂單超出了預期，加上8月底全新知音也要上市，嵐圖是準備用什麼樣的措施來去保證產能、交付？
蔣燾：產能問題不大，因爲嵐圖FREE+和知音在兩個工廠生產，而且我們近期也在做產能的大規模提升，我們的供應商都在提升產能，所以能夠充分保障用戶順利交付。
問：作爲嵐圖成立之初的第一款車，嵐圖FREE每年幾乎都會做一些升級，對於嵐圖而言，FREE這個車型肩負的任務是什麼，以及對品牌的意義是什麼？
蔣燾：嵐圖FREE代表了嵐圖從0做到1，當時我們什麼都沒有，沒有品牌、沒有工廠、沒有團隊，更沒有研發製造。而這款車到現在爲止賣了差不多10萬臺左右，基本上把我們打通了全體系，意義和價值都不言而喻。
曾清林：對車型來講，嵐圖FREE這款車相當於是我們的眼，處在充分競爭的SUV市場，我們必須要把它打造成爲第二個爆款。嵐圖FREE+的成功一定會帶動嵐圖踏上一個更高的臺階，這個意義對品牌來講，是讓我們從MPV到大衆型的市場進階，與知音一起在SUV的市場形成第二個，甚至第三個爆款，支撐我們的品牌向更大的星辰大海去邁進。
問：現在混動和增程式的市場，其實增長是在放緩的。嵐圖這邊目前主要銷量大頭都在混動，包括現在的嵐圖FREE+，對未來有沒有在純電方面的規劃？對現在增程發展的慣性是怎麼看的，品牌會不會一直走在這個增程式市場裡？
蔣燾：我們的產品從一開始都是兩套動力模式在做，最早的FREE、夢想家、追光，都是兩種動力形式，在新能源發展的不同階段，因爲涉及充電的便利性、里程的焦慮，如果解決這些難題，可能未來增程比重會下降，純電會上升。大家可能一想做新能源車就從純電開始做，但是涉及到充電的便利性，還有里程焦慮。