電動汽車百年沉浮

20年前的人們恐怕很難想象，電動汽車的時代會這麼快來臨。

如今，人們對於街上疾馳而過的電動汽車早已習以爲常。然而，出乎很多人意料的是，這個被視爲“新能源革命”主角的“物種”，其實比燃油車出現得更早。從19世紀呱呱墜地到21世紀席捲業界，電動汽車的發展歷程恰似一部跌宕起伏的技術史詩。

19世紀初，被譽爲“直流電機之父”的匈牙利發明家耶德里克曾進行了一項關於電磁轉動裝置的實驗。起初，他只是想靠這個發明給自己提供一些便利，比如用它代替驢拉磨。但很快，就有人發現了這項裝置的新用途——可以爲更廣泛的交通運輸工具提供動力。

以此爲基礎，1834年，美國發明家托馬斯·達文波特發明並手工“攢”出了第一臺小型電動車。雖然這款車速度極低，據說只有4公里/小時，電池也無法充電，但它的出現仍點燃了電驅動交通工具的星火。

1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫製造出世界上第一輛可以投入實際使用的電動三輪車。它搭載的是鉛酸電池，最大的特點在於可充電。這款電動三輪車還亮相了當年在巴黎舉行的國際電器展覽會，並被公認爲世界上首輛純電動車。

到1884年，英國人托馬斯·帕克發明了可批量生產的電動車，其時速也提升到了約23公里。而此時，距離德國發明家、奔馳公司創立者卡爾·本茨發明三輪燃油汽車還有兩年時間。

7年後的1891年，美國造車先驅威廉·莫里森打造出一輛電動轎車。這款車可搭載6人，續航里程達到50公里，在當時的紐約街頭引起了不小的轟動。

這一時期的電動汽車風頭正勁，甚至隱隱壓了燃油車一頭。

根據史料記載，1900年前後，雖然燃油車在美國的市場佔有率超過了六成，但因爲其噪聲大、污染嚴重，普遍被業界視爲“落後技術”。而且最讓客戶們不能容忍的是，它竟然是手搖發動的，看當年的圖片，與老電影裡的手搖拖拉機莫名相似。反觀電動汽車，外形優美、噪聲又小，因而收穫了當時幾乎所有社會名流的青睞。美國發明家愛迪生甚至專門爲電動汽車研發出新型電池，並申請了專利，夢想讓電流徹底取代汽油。而這段時期，也是電動汽車發展的“黃金期”。

可惜，天不從人願，一心將電動汽車發揚光大的愛迪生迎頭撞上了福特和他的汽車生產流水線。

1908年，福特T型車問世。受益於這種先進的生產模式，燃油車生產成本大幅下降，單車售價應聲而落。資料顯示，1910年前後，一輛T型車的售價僅爲600美元，而同期電動汽車售價則超過1700美元。

更要命的是，當時正值美國城鎮化飛速發展時期，大城市周邊的郊區和衛星城規模急劇擴大，動輒上百公里的通勤距離放大了電動汽車續航里程短、充電不方便、充電速度慢的短板。再加上1913年加油站網絡開始在全美普及，電動汽車愈加落入下風。

隨着石油開採技術的進步和內燃機效率的提升，燃油車徹底佔據市場主導地位。到1920年，電動汽車幾乎從市場上消失，只剩下少數特種車輛，比如高爾夫球車等還在使用電驅動技術。到了20世紀30年代，全美只剩下4家公司還在生產電動汽車。

在此後的七八十年間，電動汽車一直都是市場上的“邊緣角色”，即使偶爾有車企回頭“嚐鮮”，意圖也遠談不上單純。比如，在20世紀40年代的日本、20世紀70年代的美國，都有汽車廠商嘗試改進電動汽車技術，但其時代背景都是石油匱乏。也就是說，在這些車企看來，電動汽車只是燃油車的替代品，一旦石油危機緩解，電動汽車也就結束了“備胎”的使命。

轉折點出現在本世紀初。隨着環保理念日益深入人心，人們開始重新審視電動汽車的價值。2008年，特斯拉推出Roadster。這款基於“蓮花”底盤打造的電動跑車，以單次充電續航394公里的成績震驚業界，證明電動汽車並非只會短跑、不能長跑的“偏科王”。而且，其僅需3.7秒便可加速至百公里/小時，徹底改變了電動汽車留給人們的慢吞吞印象。遺憾的是，這款車實在是太貴了，在美國市場的起售價爲10.9萬美元，加上當時的人們普遍認爲電動技術尚不成熟，因而Roadster受到了市場的冷落，短短几年後便停產了。

Roadster掀起的風潮並未因其落幕而平息。2010年前後，隨着比亞迪、日產、寶馬等車企紛紛入局，電動汽車掀起了又一輪高潮。一方面，各大車企紛紛投入巨資研發關鍵技術，作爲電動汽車核心競爭力的鋰離子電池能量密度從2000年的50Wh/kg（瓦時/千克）迅速提升至如今的250Wh/kg以上，同時成本也下降了約90%；另一方面，各國政府紛紛出臺政策，爲電動汽車研發提供稅收減免等支持，併爲大規模建設充電樁及其他換電設備鋪平了道路。

2020年是電動汽車的又一個關鍵時間節點。這一年，全球電動汽車銷量突破300萬輛，其中中國市場貢獻了一半的銷量。同年，特斯拉上海超級工廠投產，比亞迪推出刀片電池，電動汽車產業迎來了真正的爆發期。

短短5年後，變化更明顯。根據國際能源署《全球電動汽車展望2025》報告，2025年全球電動汽車銷量預計將達2000萬輛，佔新車銷售總量的25%以上。作爲全球最大汽車市場的中國，如今每賣出10輛新車，就有超過4輛是新能源汽車。更重要的是，中國在動力電池、智能網聯技術及產業鏈整合方面的優勢極爲顯著。

電動汽車的故事遠未結束。在不久的將來，我們可能會看到固態電池實現量產，讓續航突破1000公里成爲常態；無線充電技術普及，停車位變成“隱形加油站”；更高級別的輔助駕駛技術與電動汽車深度融合，催生全新的出行生態。同時，我們也可能面對鋰、鈷等電池原材料的供應壓力，廢舊電池回收體系仍有待完善等一系列問題。但只要故事仍在繼續，就有更多可能性值得期待。

從托馬斯·達文波特的實驗裝置到如今穿梭在街頭巷尾的各種車型，電動汽車的復興不僅是一部技術與市場博弈、理想與現實碰撞的史詩，更代表了人類對可持續發展的探索。或許在某一天，當我們回望這段歷史會發現，正是這一次次電流涌動，推動着歷史的車輪駛向更清潔的未來。（本文來源：經濟日報 作者：李正宇）