春運疊加寒假 1月上市航司客座率兩位數增長
截至2月18日，國航、東航、南航等6家A股上市航司交出了1月的運營成績單。北京商報記者梳理髮現，6家航司1月的客運運力投入（按可用座公里計）和旅客週轉量（按收入客公里計）同比均實現兩位數增長，春秋航空以90.61%的客座率穩居榜首。不過，從增速情況來看，春秋航空和吉祥航空兩家航司客座率同比出現了下降。業內人士分析認爲，在春運和寒假的加持下，1月機票價格上漲，低票價對於當月客座率的影響有所減弱，但仍是有效策略。
客運運力、旅客週轉量雙增長
6家上市航司披露的運營數據顯示，今年1月，6家航司的主要客運指標出現明顯增長，客運運力投入與旅客週轉量同比全部呈現兩位數增長。
具體來看，國航及所屬子公司1月客運運力同比增長10%；旅客週轉量同比增長12.1%。東航1月客運運力同比增長11.89%，旅客週轉量同比增長19.71%。南航及所屬子公司1月客運運力同比增長12.47%，旅客週轉量同比增長17.67%。海航控股及所屬子公司1月客運運力同比增長18.74%，旅客週轉量同比增長23.09%。春秋航空1月客運運力同比增長17.19%，旅客週轉量同比增長16.88%。吉祥航空及九元航空1月客運運力同比增長18.71%，旅客週轉量同比增長17.16%。
民航業內人士林智傑分析，1月運營數據同比大幅增長的主要原因是今年春節爲1月29日，比去年龍年春節的2月10日更早，因此今年春運從1月14日就已經開啓，節前的出行高峰帶動1月航司指標增長。
不只是上市航司數據，航旅縱橫的1月整體數據也反映了春運的帶動：1月國內航線實際執行客運航班量近42萬班次，同比增長約6%；旅客運輸量超過5430萬人次，同比增長約10%。國內航司的出入境航線實際執行航班量超過4.8萬班次，同比增長約39%；出入境旅客運輸量近700萬人次，同比增長約49%。
此外，更詳細的航司運營數據顯示，今年1月，國際航線的旅客週轉量同比增長最高，地區航線其次，國內航線增長幅度最小。隨着多家航司在1月增開國際及地區航線，運力增投、免籤及簽證便利化利好等因素激發了更多居民出境遊玩的熱情。
據途牛此前發佈的數據，蛇年春節，三線及以下城市居民購買的出境遊機票量已佔總量的三成以上，同比增長超1倍，張家口、濱州、鄂爾多斯等地居民的出境遊機票預訂量同比增長2倍以上。
低票價依然具有吸引力
除了客運運力投入與旅客週轉量，客座率也是航司運營情況的重要指標。
在6家上市航司1月份的運營數據中，春秋航空的客座率最高，達到90.61%。其次爲南航、東航、吉祥航空、海航控股以及國航，客座率分別爲84.76%、82.85%、82.42%、81.43%、79%。
與2024年同期相比，東航的客座率上升5.42個百分點，是上升最多的航司；南航以同比上升3.74個百分點緊隨其後；海航控股同比增長2.88個百分點；國航同比上升1.5個百分點。春秋航空同比下降0.24個百分點，吉祥航空同比下降1.09個百分點。
北京商報記者注意到，春秋航空的客座率同比和環比均出現小幅下降，但依舊維持在90%以上。事實上，在2024年全年，春秋航空的客座率僅有3月是89.66%，略低於90%，其他月份均在90%以上，最高達到了93.7%。
林智傑談到，春秋航空的高客座率與其低成本的商業模式有關。作爲廉價航司，春秋航空本身追求的就是低票價、高座位數、高客座率以及高飛機利用率，通過低票價儘量把座位填滿。
在這種商業模式下，即便是12月出行淡季，春秋航空的客座率依舊居高不下。有民航業內人士向北京商報記者表示，客座率是供需最終結果的反映。客座率的提升及維持高位證明了航司對市場的研判比較準確。這也反映出低票價對於價格敏感旅客的強大吸引力。
尋找價格與客座率的平衡
低票價帶來的高客座率，讓更多航司接收到旅客在機票價格方面的消費需求。在高客座率的背後，越來越多的航司爲了爭奪市場陷入價格戰，通過多種促銷手段“卷”價格，以價換量，提升客座率。
過低的票價也會給航司的經營帶來壓力。一方面是票價低於成本，航空公司入不敷出，另一方面是服務質量、旅客體驗難以保障。日前，“特價機票不得低於200元”的傳言也在業內引發熱議。
一位機票銷售平臺相關負責人說到，隨着高鐵增班、車票打折，民航與高鐵之間不斷上演旅客爭奪戰，旅客對票價的敏感程度進一步提升。在這種情況下，航司一旦進行提價，必定會有旅客流向高鐵。
對此，上述民航業內人士表示，在提升客座率的同時，航司也應當關注如何優化定價策略、提升多元化產品供給，既滿足價格敏感型旅客的需求，又進一步鞏固兩艙旅客的黏性。
此外，在今年1月初舉行的全國民航工作會議上，民航局也提出，要在2025年完善航空運輸市場監測預測，常態化開展市場供需態勢分析研判；規範重點時段和特殊情況航空運輸價格行爲，加強價格收費監管，維護航空運輸市場價格秩序。
北京商報記者 關子辰 牛清妍