川普關稅反噬！美卡車大廠出逃墨西哥 明年本土產能恐狂減1成

美國關稅帶來負面衝擊。(圖:shutterstock/達志)

川普政府推動關稅政策，正持續衝擊美國重型卡車製造業。這項規模高達500億美元的產業，如今承受着製造成本上升的沉重壓力，不少企業被迫調整供應鏈策略，部分廠商則積極利用《美墨加協定》(USMCA) 的優惠條款尋求出路。

路透社報導，目前美國卡車製造商進口鋼鐵、鋁與銅衍生商品須繳納高達50%的關稅，舉例如Paccar若進口零件未能符合USMCA原產地規則，還需額外負擔關稅，導致成本大幅上揚。與此同時，競爭對手如戴姆勒卡車與福斯子公司TRATON，則藉由墨西哥工廠生產，成功規避大部分關稅，在價格競爭上佔盡優勢。

依據USMCA條款，符合規則的重型卡車至少需有64%的價值來自北美地區，包含發動機、車軸、鋼鐵原物料以及部分勞動成本，這一比例將在2027年進一步提升至70%。但相較之下，在美國本土生產反而顯得不具競爭力，Volvo北美分公司發言人說：「如今在美國生產的卡車成本，比在墨西哥更高。」因此，Volvo 旗下麥克卡車不僅持續依靠賓州工廠，也計劃將墨西哥投資從7億美元增加至10億美元，以支撐美國市場需求。

Bernstein研究顯示，美國本土生產的卡車成本較墨西哥組裝車型平均高出約3%。分析師Chad Dillard 指出，這與原本降低製造成本的政策初衷背道而馳。ACT研究公司進一步預測，若加上2025年可能的經濟逆風與物流商獲利縮減，2026年美國重型卡車產量恐下滑11%，僅剩22.66萬輛。

財報數據同樣揭示了壓力。根據Paccar估算，今年第三季關稅成本將達7500萬美元，公司上半年市佔率30.4%，但毛利率僅18.69%，明顯落後於墨西哥產戴姆勒的 21.96%。在車型價格上，戴姆勒墨西哥產Freightliner Cascadia售價約16.5萬美元，而Paccar的Kenworth T680則高達19.5萬美元。

隨着美國重型卡車市場規模看增，預估從目前的515.6億美元增至2030年的718.1億美元，這場由關稅引發的產業博弈，勢必對全球市場格局產生深遠影響。