充電站三頭馬車 地方自求多福

中央部會對於電動車多頭馬車管理，縣市政府只能自行想辦法、訂規範，尤其充換電站相關規定最混亂。（張珈瑄攝）

全臺電動汽機車數量快速攀升，中央法令趕不上科技發展，縣市政府只能自行設法或自訂規範，尤其充換電站規範最混亂，六都皆喊話中央須儘快讓全國統一規定。北市產發局長陳俊安點出關鍵，目前中央由經濟部擔任充換電站主管機關，但消防管理歸屬內政部，充換電站配置規畫由交通部負責，彼此無管轄權難以督促業務，業者和民衆無法遵循，加深地方政府管理難度，也引發民衆安全疑慮。

2020年全臺電動汽車1.1萬輛、電動機車45.5輛，去年12月底，電動汽車突破9.8萬輛，電動機車77.4萬輛，成長快速但法規嚴重落後。

北市產發局去年7月函請行政院，指示各部會機關完善充換電站安全管理及全國一致規範，行政院副院長鄭麗君去年10月開會討論，分別交給經濟部、內政部、交通部管理，但彼此沒有管轄權，爲解決多頭馬車問題，鄭麗君請相關部會2至3個月提報告，但至今仍零進度。

陳俊安指出，沒有主管機關和法律從頭到尾規範，變成分階段管理，甚至有橫向溝通問題，當然中央、地方都有責任，但中央不能一直研議和規畫，任由地方政府規章紛亂。

桃園市交通局也認爲，建物內充電站應設消防設施，但歸交通部或消防署管理無定論，中央應有主責單位制定明確指引，例如多大規模設多少滅火器、灑水設施。

臺中市環保局指出，充電設施涉及能源供應、規格性能、停車空間及安全管理，沒有全國一致性規範，易有跨縣市車主里程焦慮及安全疑慮，使電動低污染運具不易推廣。

新北市自訂設置管理辦法供業者申設充電專用停車位、充電設施，面臨最大狀況是亂停車及安全問題。高雄市未訂定法規，議員張博洋指出，管理電動車充換電站沒標準可循，甚至未經申請即私設，市府無法掌握設置數，安全令人憂慮。

臺南市去年12月與臺電訂定「電動運具充換電場所用電安全規範」，明訂公共場所申設充換電站時，需有獨立電錶及緊急斷電裝置。

逢甲大學運輸與物流學系特聘教授林良泰說，中央沒訂母法，各縣市設充電站沒一致標準，可能影響產業發展，若能有符合需求的法令，或許可發展與綠能設施相關的新興產業，成爲產業國家隊。