車體高安全隱憂 駕駛須特別培訓

雙層公車車體、高度皆與一般客運不同，學者與業者認爲，駕駛需經嚴格教育訓練。圖爲臺北市雙層觀光巴士。（本報資料照片）

交通部預計今年底開放雙層公車行駛短途國道通勤路線，現規定有職業大客車駕照就能開雙層公車，但車體、高度皆與一般客運不同。學者與客運業者認爲，駕駛需經特別訓練，避免車輛「削平頭」危險。

有3年雙層觀巴駕駛經驗的三重客運駕駛長林天偉指出，行車最需注意高度，慎防路樹、招牌、天橋及電線等。以北市爲例，最重要是注意路樹，儘管行駛會勘覈准路線，但路樹會生長，遇到雨天、颱風後路樹高度也會變低，常發生掃到車身情況。

林天偉說，雙層公車上國道應沒問題，進市區要特別注意，因車身長、轉彎半徑大，易甩到旁邊車道的車，若要走短途國道進其他縣市，路線勘察要完善。

首都客運總經理李建文指出，若開放雙層公車上國道，業者一定要有嚴格教育訓練，尤其要注意限高，只能行駛覈定道路，否則恐有「削平頭」危險。

有業者提到，旗下表現較優良的駕駛會派至遊覽車、國道客運路線服務，未來若經營雙層公車路線，也會經內部篩選，派遣表現較佳者駕駛。

車輛安全審驗中心執行長周維果表示，對雙層公車的車體結構安全要求與雙層觀巴相同，與行駛路線無關，不過國道客運不能有站位，也不會覈定站位空間，這次交通部修法還特別針對高度限制，考量橋樑等路況修改相關規範。

雙層公車在國外使用普遍，國內僅觀光用途，35年前臺北市曾試辦市區路線，因車身圖樣又稱「彩虹公車」，但陸續因車體不符法規、沿路障礙物等問題，計劃無疾而終。交通部運輸研究所報告顯示，雙層公車是有效解決駕駛荒的措施，試辦後確實可行。國民黨立委洪孟楷認爲，遲到總比不到好，呼籲儘速修法讓雙層公車上路。