車企退場車主權益不能沒人管

車企破產但車主權益不能沒人管。這關乎廣大消費者的切身利益，也影響着新能源汽車市場的健康發展。需建立從政策監管到消費決策的全鏈條應對機制，多方協同破局。

近年來，車企破產事件頻發，車企“退場”背後，車主權益正面臨系統服務受限、4S店撤店導致維修保養斷檔、車險投保成本飆升甚至被拒保、二手車交易價格大跌等多重衝擊。

試圖維護自身權益的車主則遭遇多重壁壘。一是通過法律途徑維權耗時耗力。車主往往需要通過訴訟途徑維權，但法律程序的複雜性與結果的不確定性，常讓維權陷入“持久戰”。二是在信息不對稱情況下，消費者陷入維權被動。車企“爆雷”後，車主難以及時獲取準確信息，導致無法制定合理應對策略，陷入決策困境。三是法律保護存在短板。我國現行法律法規尚未完全覆蓋車企破產後的消費者權益保護場景，消費者在維權時缺乏足夠法律支撐。

車企破產背後是新能源汽車賽道資本重壓與產業洗牌的必然結果。隨着大數據、人工智能、物聯網等新一代信息技術的蓬勃發展，全球汽車產業正加速向電動化、智能化轉型。車企從新能源技術研發到工廠建造，每個環節都需要鉅額資本投入，但在當前激烈的市場競爭中，不少企業在短期甚至長期內實現盈利都有一定困難。在此背景下，破產是汽車行業優勝劣汰的必然表現。

車企破產是市場行爲，但車主權益不能沒人管。這不僅關乎廣大消費者的切身利益，也影響着新能源汽車市場的健康和可持續發展。需建立從政策監管到消費決策的全鏈條應對機制，通過多方協同破局。

在政策監管層面，應優化產業政策，建立完善市場化退出機制，引導行業健康良性發展。在破產車企問題處置上，地方政府要發揮主導協調作用，引導供應商、經銷商和車主一起解決相關問題。同時，要探索建立行業互助機制，當某一車企遭遇困境時，在配件供應方面，探索協調其他車企或配件供應商，爲相關車主提供必要的配件支持，確保車輛正常使用。保險機構一方面需針對車企倒閉場景，制定車輛保險標準及相關行業規範；另一方面應合理評估風險、適度調整保費，不得因車企倒閉拒絕爲車主提供保險服務。消費者在購車時建議選擇成熟穩健、售後體系完善的車企，在合同中明確約定售後服務條款，關注是否有合作的售後外包服務商及長期服務保障。（李彥臻）

來源：經濟日報