長城旗下公司毫末智行人事動盪，董事長將離職｜36氪獨家

文 | 李安琪

編輯 | 李勤 楊軒

36氪汽車獨家獲悉，長城汽車孵化的輔助駕駛公司毫末智行正經歷高層人事動盪，近期已有多位中高層管理人員離職。

據知情人士透露，董事長張凱已提出離職，去向未明；技術副總裁艾銳、產品副總裁蔡娜等高管也已在今年4月離開公司。

毫末智行成立於2019年，由長城汽車技術中心輔助駕駛前瞻分部獨立孵化而來。從股權控制來看，目前長城汽車的大股東是保定長城控股集團，背後實控人爲長城汽車董事長魏建軍。

毫末智行的核心業務聚焦於兩個領域：乘用車輔助駕駛、末端物流低速無人駕駛。

然而，有員工向36氪汽車表示，公司的兩大主力業務商業化進展甚微。在乘用車輔助駕駛業務，毫末智行僅有現代汽車兩款車型項目，主要提供記憶行車與泊車等功能，計劃於今年8月交付，但“功能開發進度緩慢，能否如期交付尚存疑問”。

“低速無人小車今年銷售目標僅50餘臺，公司既不研發新車型，也不計劃擴大銷量，基本處於清庫存狀態。”一位員工透露。

商業化進度不順之下，有內部人士認爲，公司未來可能面臨與奇瑞旗下輔助駕駛子公司——大卓智能被合併入集團研究院一樣的命運。

今年以來，車企巨頭們都進行了大刀闊斧的資源重組，競爭力不夠強的子公司，成爲車企的重點整合對象。

今年5月底，奇瑞汽車旗下的輔助駕駛公司大卓智能、雄獅科技已被併入總部，與研發總院整合，統一爲“奇瑞智能化中心”，以集團軍方式作戰。原大卓智能總經理谷俊麗將因此離職，其研發團隊由奇瑞雄獅科技總經理鄔學斌接管。

毫末智行的未來仍不明朗，但無論是何走向，都將是這家公司的關鍵節點。

作爲長城孵化的子公司，毫末吸引的人才與資源不比一些同行明星創業公司少。董事長張凱曾在長城汽車擔任技術副總工程師、是輔助駕駛業務的一號負責人。有員工告訴36氪，張凱一直洽談、對接長城的輔助駕駛量產車型項目，大多時間在河北保定辦公室辦公。

2021年，百度前智能汽車總經理顧維灝正式，擔任CEO一職。來自長城、百度、華爲等公司的輔助駕駛人才，組成了毫末智行超600人的團隊。

毫末智行曾一度是資本圈的驕兒。2021年末，毫末智行獲得近10億元A輪融資，投後估值超10億美元，躋身行業獨角獸，投資方包括美團、高瓴創投、高通等。

此前，長城向毫末傾斜了不少資源，後者曾作爲主力供應商服務於長城的中低階輔助駕駛項目。成立四年間，毫末量產了兩套輔助駕駛產品：高速道路的無圖NOA、記憶行車與泊車功能，長城旗下舊款的魏牌摩卡、坦克300城市版、哈弗神獸等20餘款車型均採用這兩套方案。

2022年9月，張凱曾在毫末智行品牌日上表示：“公司2022年承擔長城汽車34款待上市車型高級別輔助駕駛開發任務，佔長城汽車全年待上市車型接近80%。”

但在更高階的輔助駕駛功能——城市NOA的開發上，毫末智行遭遇了瓶頸。

根據原計劃，長城汽車高端品牌魏牌旗下的摩卡車型，應在2023年搭載毫末城市NOA功能，併成爲行業首款落地高通自動駕駛芯片8650的車型

量產工作沒有想象中順利。“原本計劃2023年中量產，但一再推遲至12月也沒能交付，長城的高端輔助駕駛落地計劃也因此推遲了一年。”有知情人士透露。

有知情人士告訴36氪汽車，即便量產不順，長城內部也一度還想向毫末傾斜更多資源。

但長城沒有將雞蛋都放在同一籃子。去年，元戎啓行對高階輔助駕駛、端到端大模型的理解，也獲得了長城的青睞。截至目前，元戎的“端到端”方案已在長城魏牌藍山等多款車型上落地。資本層面，長城汽車亦以注資1億美元領投了元戎啓行的C輪融資。

而長城汽車內部也投入了大量資源構建智能化體系。根據公開信息，長城智能化研發團隊規模已超5000人，其中軟件開發人員佔比達70%。長城旗下高端品牌魏牌，也已搭建起獨立智能化研發平臺，其中包括 600 多名頂尖技術專家。

在輔助駕駛進化所需的雲端大算力上，長城打造了九州超算中心，雲端算力達 1.64 EFlops。在內部多種資源的支撐下，去年4月，長城發佈了SEE端到端輔助駕駛大模型，同年11月，長城的輔助駕駛實現了全國城市NOA落地。

綜合來看，毫末是長城體外的相對獨立輔助駕駛業務分支。其動盪，對長城汽車整體的輔助駕駛佈局並未產生明顯影響。

當下，輔助駕駛行業頭部供應商之爭，激烈程度不亞於車企們的價格戰爭，行業的馬太效應愈發明顯。同是輔助駕駛供應商Momenta創始人曹旭東曾放言，2026年輔助駕駛行業就會勝負分曉。

而技術迭代滯後、商業突破有限的創業公司，無法擺脫倒下的命運。

當曾經的明星光環褪去，資本耐心耗盡，核心技術壁壘又未能築牢，在元戎啓行等競爭對手的強勢擠壓下，毫末智行所剩的窗口期已然不多。對於這家脫胎於長城的獨角獸而言，生存下去，成爲比成爲“獨角獸”更嚴峻的考驗。