產品MAX｜我做了十年電池，至今也沒買電車
文 | 韓永昌 編輯 | 張博文
這是第一期欄目，我們邀請了一位擁有約10年動力電池研發經驗的專業人士，他經歷了中國新能源車崛起的整個過程，在車企、電池企業都有工作經歷，也親手開發了多款電池包。
他分享了一些如何選擇電池、電車，以及日常生活中如何養護電池的經驗。但至今他依然在開油車，他的同事們也開油車居多，讓我們來看看他怎麼說
36氪：你去看車的時候，你會特別關注這個電池是誰們家的嗎？
工程師：如果是三元電池，我就會特別關注。因爲在我們自己開發的角度來看，三元體系的安全性不算特別好，行業內大部分出貨三元的廠家以前也都有過自燃的案例。所以如果是三元電池，我肯定選相對更安全，質量控制更好的品牌，比如寧德時代。
但我選車的話，我大概率會直接選磷酸鐵鋰的。因爲這材料本身安全性就好，不管是哪個廠家做的磷酸鐵鋰電池，其實不會相差太多，至少在安全上不會相差那麼大。
36氪：如果一定要選三元電池，你會願意爲寧德時代這個電池品牌付出溢價？
工程師：如果20萬以上的車，多花個幾千塊錢的話，是可以的，沒什麼大問題。
36氪：你推薦買4C以上的超充嗎？
工程師：對我個人而言，我覺得2C就夠用了，這種從 10% 充到 80% ，就 20 分鐘出頭，完全可以接受。我不需要 4C 以上的快充。因爲我覺得車大部分時間也不會用到這個快充，也沒有必要爲快充付出溢價。
再從電池本身的角度來講，慢充的電池存儲壽命會更好，快充電池的存儲壽命會比較差。如果是營運車輛，買快充就無所謂了。因爲相當於你是按照里程去衰減的，不是按照存儲去衰減的。
個人家用的話，如果不是高頻使用，其實沒必要買快充，2C 就可以了。一個是沒必要爲了快充付出更高的溢價，另一個快充也會損失掉一些電池壽命。
36氪：你會買自家企業做的產品嗎？
工程師：其實電池圈有一種現象，就是每家人買車都不買自己家電池的車。因爲現在這種大環境，都要求降低成本，你在自己家的企業，能看到幹了一些降本的事情，這些事情可能會影響電池在車上的使用情況。
你沒看到別人家也這麼做，你就買別人家的。但實際上別人家也可能幹了，只是你沒看見，你覺得他沒幹。
36氪：只是求個心理安慰。
工程師：是的，因爲你沒見到，見到了你也得尋思尋思。
我給你舉個例子，電芯跟電芯之間一般都放個隔熱墊，最開始電池廠是電芯一個側面全貼上隔熱墊，但這兩年要求降本，慢慢的就從貼一個大面，改成了貼回字形的框，中間是空的，降低一部分成本，後來改成口字型，再後來，就剩下兩條豎槓。這個東西本來就沒多少錢，連這都被降本成這樣。
36氪：不怕起火嗎？
工程師：我們做的都是鐵鋰，鐵鋰很難起火，而且大家都這這樣，我們不是第一個這麼幹的，我們也是被逼的沒辦法才這麼幹的。我不買自家產品，只會買別人家的，其實買到的也都是一樣的。不過鐵鋰確實安全，不會出什麼事，這又跟我最開始說的一樣了，我只會選鐵鋰電池的車。
36氪：你推薦買哪些車？
工程師：很簡單，就買出貨量大的就行，比如說買使用寧德時代電池的車，或者直接買比亞迪。買全球車型也比較好一點，因爲要在全世界都賣，質量控制應該會更好。
36氪：你會考慮一些流量大的車型嗎？
工程師：我自己是不太願意考慮的，雖然它們座艙比較優秀，智駕號稱也比較好，但是造車的時間太短了。我肯定買出貨量大，造車沉澱多的車。
36氪：確實，汽車行業都know how，遇到問題，解決問題。在你沒遇到問題之前，你都不知道哪裡有問題。
工程師：是的。還有一個點，就是一分錢一分貨。你看到有些新勢力的車可能價格特別便宜，配置給的又很高，但是它一定在某些你看不到的地方減配了，沒有像傳統車企開發的時候驗證的那麼充分、那麼好。歸根結底就是那個道理，一分錢一分貨。
就像很多新車的入門版，現在只給胎壓報警，胎壓顯示都不給，我那個油車是16年買的，連大屏幕都沒有，都有胎壓顯示。這玩意能有多少錢，降本都給減沒了。
36氪：你現在開什麼車？
工程師：別克，我這車開了9年了，一次大修過都沒有，就有一次中間有個軸需要加固下，相當於召回了，4S店給你免費加固了下，其他基本沒修過。
36氪：你是做電池的，沒想過換輛電車嗎？
工程師：我這個車完全夠用了，也開不壞，沒必要換。現在的電動汽車很多電子元器件，這樣反而容易出問題，我有時在想，還不如少一點電子元器件。就比如一些空調，雙閃的按鍵，這些我覺得都能保留，要是你用的時候去屏幕上找或者語音操控，還是有很多風險的。
36氪：比亞迪的很多車型的實體按鍵一直都保留着。
工程師：是的，我覺得其實比亞迪是做過充分調研的，但很多銷量一般的車企，好像沒有調研過，只是看誰家的車賣得好，就模仿去做了。
36氪：你同事買比亞迪多嗎？
工程師：很多，電車裡面就比亞迪最多，有宋 PLUS、漢 DMI、海豹06、元 PLUS，比亞迪的質量其實還是可以的，要不然也不能這麼多人買。
比亞迪還有一個優勢。就是現在車價這麼低，大家都降本，一開始業內的人還覺得，比亞迪的車質量比較普通，但這兩年降來降去，比亞迪是靠垂直整合和大規模走量來降本，這種是良性的。
有些車企直接就硬降，在各種小細節上扣成本，最後對安全是有影響的，所以一襯托，比亞迪的車反而成了質量非常不錯的。
36氪：你同事開電車的多嗎？
工程師：那還是油車多，我們就是做電池的，有時候顧慮還是比較多。
36氪：現在電池都越來越便宜，這樣降本之後的產品真能保證8年的使用時間嗎？
工程師：從循環的角度來看，用5-8年是沒有問題的。現在磷酸鐵鋰的循環，在2C的情況下能做到 3000 次以上，4C的循環也能做到1500-2000 次。
對於普通用戶來說，其實一年也循環不了多少次。比方說一輛車續航 500 公里的車，用磷酸鐵鋰電池，一年跑 2 萬公里的話也就對應 40 次循環，這樣跑8年才320次，就算使用過程當中電池有一些衰減，往高了說8年電池也就500次循環，正常電池都能做到。
36氪：如何充放電，才能對電池壽命更好？
工程師：避免高溫和高SOC下的存儲，比方夏天外部環境有40度，然後這個你還一直在滿電的情況下，放着不用。這對電池壽命影響是最大的。平時使用的時候，也留出點餘量，比如說保持電池電量在10%到90%，這樣是最好的。
尤其在用快充的時候，快充之後電池溫度會升高，如果充滿電直接開車，SOC就降下來了，這對電池影響就比較小。千萬不能說快充充滿了，然後就一直在那存着，尤其是外界溫度高的時候，這樣對電池壽命很不好。
36氪：最近的新國標要求電池不起火、不爆炸，這個可以幫我們解讀一下嗎？
工程師：如果從法規的要求上來講，它確實是最嚴的。但是國標還是最低標準，基本上採用磷酸鐵鋰電池的都能過，採用中鎳高壓的三元也基本都能過，如果是高鎳摻硅的圓柱也能過。
現在唯一難過新國標的就是採用高鎳，尤其是摻硅的這種方形鋁殼大容量電池。這部分電池在國內的裝機量可以說非常非常少。因爲這兩年大家都轉快充了，都不怎麼用高鎳了，都用中鎳高壓，或者磷酸鐵鋰。
36氪：所以新國標雖然更嚴了，但還是不能保證不起火，不爆炸？
工程師：是的，新國標確實更嚴了，但他是強制性標準，也就是說最低都得滿足它，不然不能在中國賣。所以它還是地板，一般車企都會要求都要更高。
而且國標的測試都是在特定條件下進行的，不能代表汽車行駛的所有工況。你看有的企業展示自己電池包經過槍擊不着火，還有暴力電鋸切割也不着火，這些也都是特定條件下的安全。
他們能過這些測試，是電池包更安全沒錯，但不代表可以經得住高速撞擊水泥柱，或者井蓋掀起撞到電池包。
測試都是在低速的情況下，我們日常開車，高速的時候還是要謹慎，事故磕碰都可能發生冒煙或者着火現象。不是說有新國標了，就肯定不起火了。