曾經暴利的4S店，正在批量離場

不知不覺中，4S店真的越來越少了。

到底是什麼讓4S店陷入絕境？

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以下是本期視頻腳本：

你有觀察過附近的4S店嗎？不知不覺中，4S店真的越來越少了。

這可不是危言聳聽，而是當下汽車行業所正在經歷的，一向被稱爲汽車售後“鐵飯碗”的4S店，也被倒閉潮給席捲了。

到底是什麼讓4S店陷入絕境？

20多年前，本田將這個曾經在汽車銷售領域，佔據主導地位的四位一體模式帶入中國，此後便迅速風靡，成爲汽車銷售的主流模式。

那時的4S店，可謂風格無限，不少4S店企業接連成功上市，賺得盆滿鉢滿。

不過眼下，曾經“躺賺”的4S店，也陷入了前所未有的困境，經營數據堪稱“慘狀一片”。

自2018年新車增速放緩以來，4S體系本就集體陷入了發展瓶頸期。

此後數年裡，4S店龍頭接連易主、合資品牌銷量、利潤及口碑全線崩塌、豪車經銷商都開始舉步維艱。

根據中國汽車流通協會公佈的最新數據顯示，光是去年，就有4419家4S店退網。此外，協會發布的經銷商同年生存狀況報告顯示，有超過四成的經銷商虧損；超過八成的，都有不同程度的價格倒掛，其中六成經銷商價格倒掛的幅度都在15%以上。

在4S店捉襟見肘的時期裡，獨立售後無論是市場地位還是消費者口碑卻開始逆襲，獨立汽服店與4S店的關係也開始發生變化，大批車主，尤其是脫保車主開始轉4S店而投向獨立售後，追求“平替”。

故而車越來越多，4S店卻越開越少。但從根本原因上來看，打敗4S店的不是獨立售後店，而是新能源。就像打敗泡麪的是外賣。

新能源汽車發展勢頭迅猛，市場滲透率不斷攀升，從2024年7月起連續突破50%。與之形成鮮明對比的是，傳統燃油車市場的劇烈萎縮，年銷售量從過去的2400萬左右降到了2024年的1600萬左右。

新能源汽車憑藉政策紅利以及養護成本上的優勢，讓後續增量開始“棄油從電”，這便直接導致了依賴傳統燃油車銷售的4S店銷量大幅下滑。

爲了爭奪市場份額，各大汽車品牌之間展開了激烈的價格戰，4S店自然得跟着一起被“卷”。

爲了完成銷售任務，不得不以低價甚至虧本的價格賣車。

比如，曾經熱銷的帕薩特、凱美瑞、途觀L及軒逸等車型，都出現了前所未有的低價促銷，但即便如此，銷量的增長也難以彌補利潤的損失。

再加上廠商爲了完成自身的銷售目標，常常將大量庫存壓給4S店。4S店爲了獲得廠家的返利和補貼，又不得不大量囤車，這使得大量資金被佔用。一旦銷售不暢，庫存積壓嚴重，資金鍊就極易斷裂。4S店的資金週轉依賴於車輛的銷售回款，當庫存車賣不出去，而又要不斷支付租金、員工工資等費用時，資金鍊斷裂也就是轉眼間的事兒。

而且現在的新能源車企，基本都偏好採用直營店模式。由車企直接掌控銷售渠道，讓消費者在直營店或線上平臺直接購車，價格更統一透明。直營店模式的興起，分食了4S店的市場蛋糕。

去年退市的4S店裡，高達93%都是傳統燃油車品牌，新能源汽車衝擊下，越來越多傳統4S店已經無法繼續承壓。

在這場汽車銷售行業的大變革中，留給傳統4S店的存量與時間，都不多了。

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