博世高管呼籲高階智駕必須收費，免費將導致“內卷”加劇

近日，博世智能駕控中國區總裁吳永橋在2025人工智能大會上呼籲：“高階智駕絕不能免費推廣，若所有車型免費搭載，將給中國智駕行業帶來災難。”當前車企“智駕平權”戰略背後，確實存在營收增長卻利潤暴跌的困局，吳永橋的“災難論”也並非危言聳聽。

收費與免費的博弈

目前主流車企的智駕商業模式呈現兩極分化。

收費派的代表是特斯拉和華爲。特斯拉FSD（完全自動駕駛）採用訂閱制，一次性買斷價6.4萬元或按月付費，全球用戶滲透率約13%，中國區價格近期下調至3.2萬元以刺激購買；華爲的ADS高階智駕包定價3.6萬元，支持城區NCA功能，已在問界、阿維塔等車型落地，強調“技術即價值”。

而像奔馳、寶馬等豪華品牌，將L2+級智駕作爲選裝包，價格區間1-2萬元。

免費派則是佔據大多數，其中，比亞迪2025年推出“天神之眼”系統，在10萬級海鷗車型標配L2+智駕，通過規模化攤薄成本；理想全系車型免費提供高速NOA；小鵬將XNGP功能下放至16.99萬元的G6車型，以“技術普及”換市場份額；奇瑞宣佈2025年起全系搭載高階智駕系統，覆蓋自動泊車、高速領航等核心功能，也是免費使用。

免費派的目標清晰務實，即以高級別智能輔助駕駛配置來換取市場份額，塑造技術領先的形象，先活下來再圖謀未來收費可能。同時，也有“以免費換取數據”的考量，讓用戶在實際使用中成爲其算法迭代優化的數據貢獻者。

免費模式或阻礙技術創新

根據國家統計局數據，2025年1-5月中國汽車工業營收增長7%，乘用車銷量增長14%，但利潤卻下滑11.9%。吳永橋直言：“在整個中國汽車零部件行業只有兩家優秀的同行，華爲和寧德時代在主機廠面前有一定溢價的話語權，其他所有的中國汽車供應商，包括博世都只能面臨殘酷的價格競爭。”

吳永橋認爲，智駕技術的研發與落地極爲複雜，需要大量人力、物力投入，免費推廣不僅無法讓企業收回成本，還會導致市場“內卷”，阻礙技術創新。

吳永橋預測，隨着技術標準化和國家強法規監管，智駕未來可能成爲像安全帶、安全氣囊一樣的標準配置。屆時，主機廠若全棧自研智駕，將面臨巨大成本與投入，卻難以獲得差異化競爭優勢。

用戶預期：付費即兜底

車企如何能讓消費者甘心掏錢購買智駕服務呢？吳永橋表示，當智駕技術達到極致性能、極好體驗，給用戶帶來極度自信、安全、舒適，用戶一定會買單。

然而，用戶對於智駕服務的預期，與收費與否強相關，其中最重要的是智駕責任歸屬的問題。如果在收費模式下，因智駕導致事故，是否意味着主機廠、算法提供商乃至感知硬件供應商應承擔法律責任？

對此，公安部相關負責人再次明確：目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統都不具備“自動駕駛”功能，都還暫時停留在輔助駕駛階段，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。

這無疑給現階段高級別智能輔助駕駛潑了一盆冷水，也讓車企在推廣收費輔助駕駛服務時如履薄冰，顧慮重重。對消費者而言，清晰的責權劃分與完善的追責機制並非苛求，而是其支付費用後應得的承諾與權利保障。

可見，只有當技術、用戶預期以及法規完全匹配之下，智駕收費才能真正普及。

南方網、粵學習記者 許方華