比亞迪“兜底”智能泊車、鴻蒙智行推“智駕險” L3責任邊界認定仍需突破

財聯社7月9日訊（記者 徐昊）在智駕責任認定尚未明晰的當下，比亞迪宣佈對智能泊車場景安全及損失全面兜底。此舉在激發資本市場熱情的同時，也再次引發了業界對智駕責任邊界認定的關注。

7月9日，比亞迪宣佈爲智能泊車兜底，在全球率先實現媲美L4級的智能泊車，並承諾：在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

“這意味着用戶在天神之眼智能泊車輔助場景下的安全及依法由本車承擔的損失，不用走保險流程，直接聯繫比亞迪售後處理即可。”比亞迪方面表示，這對用戶最大的好處是不影響次年的保險費率，且保費不會上漲。

受此消息影響，比亞迪智駕相關概念股聯創電子直線拉昇一度逼近漲停，宇瞳光學、通達電氣、亞太股份、豪恩汽電、德賽西威等跟漲。

在承諾爲智能泊車兜底的同時，比亞迪宣佈即將進行天神之眼OTA。本次天神之眼OTA升級全面覆蓋泊車、行車、安全三大板塊十餘項功能，涉及天神之眼A/B/C三大平臺多款車型。泊車方面，天神之眼新增三速泊車、車頭泊入、窄車位泊車自動收後視鏡等功能，並優化了懸空障礙物識別功能；行車方面，天神之眼可覆蓋更多場景，如環島通行、複雜場景連續繞行、高速施工路段借應急車道繞行，新增前車加塞場景下的閃燈鳴笛提醒功能；安全方面，天神之眼AEB功能可在夜間時速80km情況下實現對兩輪車侵入車道緊急剎停等。

2月10日，“天神之眼”智駕系統發佈。據比亞迪披露，天神之眼智駕車型保有量已經超過100萬輛。需要注意的是，比亞迪此次提出的“全面兜底”，僅限於智能泊車場景。對搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統的車輛因泊車輔助系統異常或算法失誤導致的事故，按照法律規定或司法判定應由本車承擔的維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失，由比亞迪承擔相關維修或損失費用；而對於非泊車場景，比亞迪強調，使用行車輔助相關功能時，駕駛員仍需手扶方向盤。

根據國際通用的分級標準，智駕可分爲L1-L5五個級別。L2級輔助駕駛屬於“人機共駕”階段，駕駛員需全程監控路況並隨時準備接管車輛。若因分神、放手或脫離視線導致事故，駕駛員將被認定爲全責；L4-L5級則由系統負責。

當前中國智能駕駛技術整體處於L2級向L3級過渡的階段，責任認定卻是一大難題。由於L3級自動駕駛屬於“人機共駕”的模糊地帶，法律法規尚未明確界定企業在其中應承擔的具體責任。

爲了吸引消費者購買和使用智駕功能的車輛，部分車企已推出“智駕險”等類似“兜底”政策。其中，小鵬汽車推出的“智能輔助駕駛安心服務”，車主每年需支付239元，即可獲得覆蓋行車及泊車全場景的保障，最高賠付額度爲100萬元。鴻蒙智行旗下多款車型也給新車主限時贈送爲期12個月的“智駕無憂服務權益”，該權益覆蓋智能泊車和智能輔助駕駛場景，爲不同車型提供至高300萬元或500萬元的保障。

不過，相比企業商業行爲的保障，行業更多呼籲在頂層設計上爲L3級及以上高階自動駕駛技術的商業化應用構築法律基礎。華爲常務董事、終端BG董事長餘承東近日在一場發佈會上提到，“非常期待L3早日落地，國家相關制度與法規早日到來，這樣就可以在車內淺淺的睡個覺。”

目前，相關政策法規正在逐步完善中。4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式實施，首次爲L3級及以上自動駕駛個人乘用車上路提供製度保障。此前，北京、武漢等地已開啓L3級自動駕駛試點，允許特定車型在限定場景下測試通行。在中國電動汽車百人會論壇（2025）上，中國科學技術協會主席萬鋼建議，“秉持發展與安全並重原則，建立並完善基於功能分類的高級別自動駕駛智能網聯汽車產品准入測試標準，制定、修訂相關交通安全法律法規，加快推進L3級自動駕駛汽車規模化上路通行。”