比亞迪出口增速顯著 壓力來到奇瑞一側

7個月的時間裡，比亞迪把自己的汽車出口量賣到約8萬輛/月。這是多數汽車企業，都沒有想到的結果。

中汽協8月11日披露數據，1至7月，整車出口前十企業中，奇瑞出口量達66.7萬輛，同比增長7.3%，佔總出口量的18.1%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最爲顯著，出口達55.3萬輛，同比增長1.3倍。

有汽車市場人士認爲，從默默耕耘到迎頭超越，比亞迪用數年時間，就走完了奇瑞長達數十年的全球化征途。該人士將此形容爲具有一定顛覆性的“壓縮式成長”，並且認爲，可能會重塑全球汽車產業格局。

有一種市場聲音認爲，參照目前增速看，比亞迪不僅跑贏了基本盤，跑贏了整個市場，如果下半年比亞迪保持這個增速，預計到年底，比亞迪會取代奇瑞，成爲自主車企出口新冠軍。

對於這一數據和市場預判，記者嘗試聯繫兩家車企，截至發稿，沒有得到迴應。

從8月11日中汽協公佈的其他數據來看，1至7月，全國汽車產銷累計完成1823.5萬輛和1826.9萬輛，同比分別增長12.7%和12%。這說明整個汽車行業在拉動內需、促進消費方面發揮了非常重要的作用。

其中，7月，全國汽車產銷分別完成259.1萬輛和259.3萬輛，環比分別下降7.3%和10.7%，同比分別增長13.3%和14.7%。

分析來看，7月全國車市產銷出現環比雙下滑，符合市場預期，中國汽車工業協會副秘書長陳士華解釋稱，7月，車市進入傳統淡季，部分廠家安排年度設備檢修，產銷節奏有所放緩，環比呈現季節性回落。

“從行業市場環境看，以舊換新政策效果繼續顯現，行業綜合整治‘內卷’工作取得積極進展，企業新車型持續投放，助力車市平穩運行，同比實現增長。”陳士華稱。

7月，汽車以舊換新政策持續顯效，企業新車型持續投放上市，助力乘用車市場平穩運行，銷量同比實現增長。中汽協數據顯示，全國乘用車產銷分別完成229.3萬輛和228.7萬輛，同比分別增長13%和14.7%。1至7月，全國乘用車產銷分別完成1583.8萬輛和1584.1萬輛，同比分別增長13.8%和13.4%。

其中，7月，中國品牌乘用車共銷售160.4萬輛，同比增長21.3%，佔乘用車銷售總量的70.1%，銷量佔有率比上年同期提升3.8個百分點。

1至7月，中國品牌乘用車銷量爲1087.3萬輛，同比增長24.4%，銷量佔有率爲68.6%，較上年同期上升6.1個百分點。

拆解背後原因，隨着自主車企在新能源路線上“多線並舉”策略的實施，以及在高端車市場的突破，中國品牌乘用車市場基盤將持續擴大。

商用車方面，雖然其7月產銷較6月出現明顯下滑，但仍保持兩位數同比高增長。中汽協數據顯示，7月商用車產銷分別完成29.8萬輛和30.6萬輛，環比分別下降15.8%和17.1%，同比分別增長16.3%和14.1%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車和貨車產銷均呈兩位數下降；與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈不同程度增長。

細分來看，7月，貨車產銷分別完成25.4萬輛和26.4萬輛，環比分別下降16.3%和16.4%，同比分別增長15.1%和13.8%；客車產銷分別完成4.4萬輛和4.2萬輛，環比分別下降12.3%和21.2%，同比分別增長23.7%和16.3%。

一個值得注意的數據是，7月，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的48.7%，其中新能源汽車國內銷量佔比達到51.4%。這是去年12月新能源汽車國內銷量佔比跌破50%以來，首次重回50%以上的高位。

1至7月，全國新能源汽車產銷分別完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45%。其中，新能源汽車國內銷量佔比爲47.4%。