比亞迪衝破“三重門”，正在發力沖刷整個車市

7月9日，乘聯會公佈了各大車企上半年的銷量。不出意外，比亞迪以160.7萬輛的成績輕鬆登頂，市場佔有率達到了驚人的13.7%。考慮到比亞迪單車均價在15萬元左右,有量還有質，這個成績更顯得含金量十足。

衝破“三重門”

再具體一點，今年上半年國內新能源車市場的總銷量是411.1萬輛，比亞迪佔到了接近40%。可以說整個新能源汽車市場的興旺，比亞迪居功至偉。更令人驚喜的是，比亞迪至少衝破了“三重門”。

首先是傳統汽車的“淡旺季”。比亞迪已經徹底無視了所謂的“淡季”、“旺季”，就是一路狂飆的節奏，連續4個月銷量超過30萬輛。在6月這樣一個傳統的汽車銷售淡季，比亞迪賣出了34萬輛新車，創下了歷史新高。

然後是“出口增幅門”。以往國內車企的出口增長，都要遵循“小火慢燉”的規律，即從進入市場到大放異彩，需要經過漫長的培育期。然而比亞迪上半年出口量超過20.3萬輛，‌同比增長173.8%，老外也服了。

再就是“品牌門”。以往多品牌同步出擊的車企，往往會“顧此失彼”。比亞迪也沒“遵循”這一規律，今年上半年，騰勢（參數丨圖片）、方程豹、仰望同步大放異彩。

合資被沖刷得七零八落

比亞迪的崛起，受影響最大的還是那些曾經的合資巨頭。以上汽通用爲例，這家合資巨頭坐擁凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，巔峰時期年銷量超過200萬輛。

然而今年1-6月，上汽通用的累計銷量只有22.5萬輛，還不及比亞迪一個月的銷量。按照比亞迪越賣越多，上汽通用越賣越少的趨勢，到年底極有可能比亞迪一個月的銷量就頂上汽通用一年。

在比亞迪的帶動下，6月份國產車的市場份額已經佔到了64.8%。更令人驚喜的是，這個成績是在合資車完全“破價”的前提下取得的。曾經風光無限的合資家轎神車們都降到7萬了，依舊無法阻止以比亞迪爲代表的國產車的崛起。

作爲新能源汽車旗手的比亞迪，影響力早就超越了新能源車本身。不但完成了強勢崛起，更已實現了真正意義的引領。

全線引領，比亞迪的“陽謀”

如今比亞迪的產品佈局，已經被規劃成四塊。王朝與海洋系列合力主攻家用車市場；騰勢主攻豪華車市場；方程豹主攻專業個性化市場；仰望主攻百萬+超豪華市場。

如果再細分一下，就會發現王朝與海洋系列也略有不同。王朝系列更加“正統”，設計更加大氣穩重，算是“合資替代”的主力；海洋系列則更加“年輕化”，設計更加青春活潑，主要面向的是選擇第一輛車的年輕用戶。

騰勢已經在豪華MPV市場上取得了領先，上半年騰勢D9銷量43207輛，在MPV銷量榜中排名第一。下一步，就是征服轎車和SUV市場。爲了實現一擊必殺，騰勢最近一直在加強“內力”，即尋求在智能化領域的重大突破，同時將更多的電動化科技應用到Z9這樣的新車型上。

至於仰望，上半年銷量已經超過5500輛，與奔馳大G、路虎攬勝這些超豪華SUV巨頭站到了同樣的位置。隨着後續U9、U7的上市，百萬級豪車市場也將被比亞迪攪得天翻地覆。

這就是比亞迪的“陽謀”，不僅要全線出擊，還要在每個領域都實現“爆破”，打破原有格局。

高屋建瓴，全是雙保險

比亞迪有如今的成績，高屋建瓴的佈局起到了很大的作用。觀察一下比亞迪的產品線，就會發現幾乎所有的佈局都是“雙保險”，儘可能覆蓋更多的目標用戶。

首先是真正意義上的“油電並重”。比亞迪是國內乃至全球唯一一家混動和純電能夠齊頭並進的車企。純電平臺擁有更高的集成度，可以實現空間最大化，同時還極致節能，因此輕鬆統治相關的細分市場；混動的優勢是可油可電，比亞迪做到了更長的純電續航和更低的虧電油耗，第五代DM技術一出，直接將合資車打得丟盔棄甲。

然後是用戶全覆蓋。與部分品牌專注年輕用戶不同，比亞迪專注的是全年齡的消費者。比亞迪擁有最全的產品線，從A0級一直到C級轎車，從A0級一直到C級SUV，混動、純電兼顧，主打的就是一個用戶想要的全都有。

當然還有國內與國外市場的齊頭並進。6 月份，比亞迪在泰國的第108 家門店已經正式開業，並且15萬產能的羅勇府工廠已經竣工投產，比亞迪的未來還有另一個星辰大海。

下半年更精彩

在上半年打卡160.7萬輛銷量後，考慮到下半年還有金九銀十，再加上產能爬坡、海外市場發力等等，比亞迪下半年必定還有一番飆升。6月份的34萬輛只是基礎，比亞迪下半年的月均銷量很可能上到40萬的量級，那麼全年銷量很可能會突破400萬輛。

明牌就是這樣打了，不知道其他車企會如何接招？