庇護島撞況多 挨酸三寶探測器

臺中市進化北路新設庇護島後，短短3個月自撞事故達19件。經重繪導引線、增設反光柱等改善措施後，今年1至8月事故降至5件，顯示初期設計仍存在安全隱憂。（本報資料照片）

爲洗刷「行人地獄」惡名，各縣市近年設置保護行人的「行人庇護島」，卻頻頻成爲車輛自撞的高風險點，安全性引發質疑，甚至被酸「三寶篩檢站、三寶探測器」。不少長者也坦言：「島上太窄，車子又衝過來，不敢走。」

截至2025年中，全臺已改善近800處危險路口，部分縣市2023至2024年間行人事故下降25％。其中臺中市迄今年7月底已設置345處行人庇護島。嘉義市也將庇護島納入降低行人事故的重點，透過碰撞分析規畫路口改善工程。

但道安儀表板數據顯示，庇護島雖增加，部分地區行人死傷事故卻不減反增。臺中市今年上半年行人死亡較去年增加10人，爲全國增加最多的縣市，嘉義市每10萬人行人死亡率高達2.29人，居22縣市之首，增設庇護島並非保障行人安全的萬靈丹。

臺中市進化北路口去年10月至12月設置庇護島後，短短3個月發生19件左轉車輛自撞事故，平均每月6.3件，頻率高到被網友在谷歌地圖上標註成「高業績庇護島」，經市府緊急重繪導引線、增反光柱並調整反光牌面後，今年1月至8月事故降至5件，顯示初期設計瑕疵反而釀新危險。

彰化縣彰南路24處庇護島4月完工後，其中彰南路一段、215巷口庇護島在3個月內就有7件車輛自撞，4月上旬甚至在短短2小時內遭3輛汽車先後撞擊，民衆也酸稱是「車禍磁鐵」。

北部、南部同樣「撞」況頻傳，今年5月晚間，北市南京東路四段、北寧路口傳公車擦撞庇護島，造成2名乘客受傷；8月晚間，1輛轎車撞上高雄大寮中正路、捷西路口的庇護島後側翻，車上母子3人受傷。

交通部公路局彰化工務段長廖志彬指出，庇護島設計規範高度爲20公分，並設置黃黑斜紋、反光導標，因撞擊事件頻傳，追加高76公分交通杆與附反光貼交通錐。廖強調，工程設計已盡力完善，駕駛人建立減速慢行習慣纔是關鍵。