本田、日產合作懸而未決，鴻海退而求其次選擇三菱？

3月20日，據多家媒體最新報道，富士康科技集團母公司鴻海集團正與三菱汽車就代工生產電動汽車進行談判溝通。合作若落地，鴻海的造車版圖將再次擴大。

鴻海與三菱的潛在合作，還再次牽出了本田、日產兩家日本車企，四家企業之間的關係剪不斷理還亂。

早在去年12月中旬，日經新聞就報道，本田和日產將進入合併談判階段。伴隨這一消息的放出，鴻海也被拉入其中。有消息稱，鴻海曾欲通過收購雷諾所持有的部分日產股票，繼而掌握日產的股權，以此進一步提升其在汽車領域的實力和影響力。

去年12月23日，本田和日產正式簽署諒解備忘錄，計劃通過共同出資成立控股公司，搭建雙方合併後的發展平臺。同時，日產的盟友三菱也被拉入這場整合運動中。數據顯示，合併後，本田、日產、三菱的合計銷量將達到800萬輛水平，有望晉升爲全球第三大汽車集團。鴻海欲掌控日產股權的消息也隨之淡出。

但此後，本田、日產的合併計劃一波三折。先是體量較小的三菱，擔心地位受到影響、難以獨立自主發展退出談判。隨後，本田、日產雙方分歧加大，本田不僅爲日產提出了衆多苛刻的經營要求，更試圖通過收購將日產變爲其子公司，由此遭到日產強烈反對。今年2月13日，本田和日產決定終止雙方合併談判，日產汽車自救計劃擱淺，鴻海重新“上位”也被再次提及。

事情仍未結束，3月11日，日產汽車宣佈，自4月1日起，內田誠將卸任日產汽車代表執行官、總裁兼首席執行官，並由現任首席企劃官伊萬·埃斯皮諾薩將接任。這也被看做是本田、日產重啓談判的關鍵動作之一。此前，業內消息曾透露，本田仍有恢復談判的意願，前提是內田誠辭職。

多方合作一波三折，影響的不僅是企業自身，也同樣或將左右全球汽車市場格局。一方面，從最初本田-日產-三菱欲組成爲一家年銷超800萬輛、位居全球第三大的車企巨無霸，到本田與日產聯合爲日本第二大、全球第四大車企，日本本土企業聯手提升全球競爭力的合作渠道雖未堵死，但仍懸而未決。

另一方面，渴望擴大造車版圖的鴻海欲，掌控體量超300萬輛、2024年全球排名第9位的日產，但也要看本田、日產的“臉色”，始終難成主角。如今再傳出合作三菱，但無論體量還是全球影響力，三菱都難與日產相提並論，對鴻海的汽車產業佈局或僅能算是退而求其次的選擇。（中國經濟網記者 郭躍）

（責任編輯：陳夢宇）