被中國電車"驚醒"！福特CEO稱一年來華考察6、7次

7月1日消息，中國電動汽車產業幾乎是從無到有，如今已成爲全球巨頭。要形容福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）對此的感受，僅僅用“印象深刻”是遠遠不夠的。

“這是我經歷過最令人警醒的事情。”法利在阿斯彭思想節（Aspen Ideas Summit）上談到他前往中國的經歷時這樣表示。在與沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson，《喬布斯傳》、《馬斯克傳》的作者）的訪談中，法利透露，過去一年裡他已爲了考察競爭對手而往返中國六七次。

他最深的感觸之一，就是這些電動車所搭載的先進技術。“他們的車載技術已經遙遙領先。”法利坦言。

多年來，整個汽車行業一直高喊要打造“車輪上的智能手機”，或者用行業術語說，邁向“軟件定義汽車”。少數公司如特斯拉，確實造出了類似消費電子的汽車——技術功能豐富、數字界面流暢，且持續獲得實用的軟件升級。但絕大多數車企則還在奮力追趕。

美媒表示，中國車企已將車內數字體驗提升到全新高度。在美國，大多數汽車所稱的“科技配置”，無非是多媒體播放器、導航系統，最多加上智能巡航。而中國早已將這一邊界推向了遠方。

“每輛車裡都有華爲和小米，”法利說起中國兩大科技巨頭時這樣形容，“你上車，根本不用手機配對，個人的整個數字生活就自動同步到車裡。你還能與AI助手對話……所有自動支付功能都已集成，你甚至能直接買電影票。車輛配備了人臉識別，可以識別每個座位上的乘客和他們偏好的內容。”

對於福特和其他海外車企來說，挑戰早已不止於AI助手。依靠政府補貼、垂直一體化等多重因素，中國企業不僅實現了電動車大規模製造，還極大壓低了成本。更令全球車企頭疼的是——這些中國電動車雖然價格低廉，但品質卻絲毫不遜色。

法利接着表示：“不僅如此，他們的成本、整車品質，都遠遠超過我在西方見到的一切。我們正與中國展開全球競爭，而且不只是電動車領域。如果這場仗輸了，福特就沒有未來。”

中國最大的電動車製造商比亞迪（BYD），旗下的海鷗（Seagull）車型在國內售價不到1萬美元。最近剛進入歐洲市場，售價也僅約2.6萬美元。與此同時，全球大多數車企還在爲擴大電動車產能、降低電池成本以及實現盈利而苦苦掙扎。誠然，許多分析人士認爲，中國車市當前的價格戰不可持續——市場嚴重過剩，隨着弱小玩家被淘汰，行業勢必會經歷一輪整合。

儘管如此，真正的挑戰依然存在：中國車企正打造世界一流的汽車，不僅逐步擠佔外國品牌在中國市場的份額，也在加速全球擴張。現階段，高關稅暫時阻礙了中國汽車進入美國市場，但汽車行業高管普遍認爲，中國車最終還是會登陸美國。

那麼，福特如何應對這一局面？首先是向中國學習。法利表示，他每次去中國都會帶上整個管理團隊，在當地儘可能多地試駕最新車型。

“然後我們挑出最喜歡的四五臺，直接空運到底特律。我們不停地試駕，徹底研究這些車——甚至把它們拆開再裝回去。”法利說。他還提到，自己曾非常喜歡駕駛小米SU7——他將其譽爲中國版的“蘋果汽車”。

與此同時，福特也在研發一款售價3萬美元的電動車，法利稱其爲“電動車領域的T型車（Model T）”。此外，福特與中國寧德時代（CATL）簽訂了技術授權協議，在密歇根州自產更便宜的磷酸鐵鋰（LFP）電池。儘管這一合作在美國引發了諸多政治爭議，福特依然堅持，只有這樣才能讓美國消費者買得起電動車。

法利最後總結道：“很多人還沒意識到，中國擁有美國所需要的知識產權（IP）。我認爲，我們必須放下身段，承認對方確實有很多值得我們學習的地方。”（易句）

（本文由AI翻譯，本站編輯負責校對）