奧迪打出“華爲王炸”

作者 | 張翀、柴旭晨

編輯 | 周智宇

在造車新勢力不斷衝擊傳統豪華車市場格局的背景下，上汽奧迪以一款深度本土化、智能化加身的燃油轎跑車型，吹響了BBA的反擊號角。

8月1日，上汽奧迪A5L Sportback正式發佈，備受矚目。它的登場，不僅宣告了“全球首款搭載華爲高階智駕的燃油車”並非營銷噱頭，更標誌着奧迪在燃油車智能化領域的一次重大革新。

據瞭解，A5L智領型、智領quattro型、旗艦智曜型將搭載華爲乾崑智駕系統，擁有2顆激光雷達，支持高速/城區組合輔助駕駛、智能泊車輔助、遙控泊車輔助、代客泊車輔助、循跡倒車等功能。

同時，奧迪的全新PPC專屬燃油平臺，整合了爲智能化升級的E³ 1.2電子電氣架構，以五大域控制器取代傳統分散控制單元，通過千兆以太網實現高速協同，爲華爲乾崑系統提供了媲美電車的“神經網絡”和“執行器官”（VMM車輛運動管理模塊）。

兩年多前，下定決心徹底革新產品力並引入華爲ADS的奧迪，把旗下最新的PPC燃油車平臺給了A5系列首發，並用兩年多時間，從底層對車輛功能網絡進行了升級，新高性能計算平臺的加持，使得高階智駕的落地成爲可能。

一直在“憋大招”的奧迪，終於靠A5打出了先手牌，它要趕在寶馬3系和奔馳C級之前，借勢華爲智能化長版，搶佔智能豪華B級燃油車市場的空缺，提振自身銷量。

爲適應中國消費者偏好，新車在尺寸與外形上也進行了專屬的本土化調整。

值得注意的是，奧迪是華爲首個達成合作的全球豪華汽車品牌。此前，選擇與華爲合作都是賽力斯、奇瑞、阿維塔等國內品牌，也非豪華品牌。

不同於華爲以往（如與賽力斯合作）的“向上突破”模式，此次奧迪與華爲的合作建立在雙方品牌力對等、技術高度互補的基礎之上。奧迪擁有百年造車積澱、頂級的機械性能與底盤調校，結合華爲頂尖的智能駕駛技術，堪稱一次真正的“強強聯合”。

奧迪將“靈魂”交予華爲智駕，以德系百年底盤作爲“燃油之軀”，試圖重掌市場主動權；華爲也在合作對象上取得了突破了，獲得了全球知名豪華品牌的認可。此次合作對雙方都意義重大，也深刻反映了奧迪的破局思路。

在今年5月份的第三屆未來汽車先行者大會上，華爲智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志表示，奧迪是首個搭載乾崑智駕的百年豪華品牌，並稱“這只是一個開始”。

靳玉志還透露，除奧迪A5L、奧迪Q6L e-tron會搭載華爲乾崑智駕外，未來國內市場上主流車型如奧迪A4和奧迪Q5等車型也會搭載華爲的智能駕駛解決方案。

值得關注的是，奧迪在中國的業績出現明顯下滑，奧迪2025年上半年在華的銷量爲28.76萬輛，同比下滑10.2%，純電動銷量同比下滑23.5%，爲7897輛。不過其中奧迪A6L銷量達到81813輛，仍居40萬以上豪華車之首。

而且，中國市場仍然是奧迪全球最大單一市場，佔全球總銷量36%。在此背景下，奧迪押注華爲智駕技術與上汽本土化策略，無疑是關鍵的一戰。

多年前，奧迪那黑色的車身駛過中國的各個城市，曾經是豪車和身份的象徵，如今，奧迪需要繼續證明，它仍然是中國消費者的豪車首選之一。