7月銷量前20城市：京蓉滬超5萬排前三 深杭新能源滲透率超60% | 聚數
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20 24 年7月，是汽車發展的一個重要節點：新能源滲透率超50%。
乘聯會數據顯示，2024年7月，全國乘用車銷售171.95萬輛，同比下降2.8%，環比下降2.6%。其中，新能源車87.84萬輛，同比增長36.9%，環比增長2.8%，滲透率已達51.1%。
在這個歷史性節點，全國主要汽車城市銷量如何，又有怎樣的特點？車聚君統計了2024年7月汽車銷量Top20城市，一起來看看。
我們經常以“北上廣深”來形容城市的發達度，沒想到在汽車銷量上成都突然躍居第二，變成了“北成上廣深”。
北京以5.65萬輛奪全國第一，緊隨其後成都、上海，銷量也都超5萬輛——5.16萬輛、5.06萬輛；廣州、深圳、杭州銷4萬-5萬輛，鄭州、武漢、重慶、天津、西安、蘇州爲3萬-4萬輛。
成都的收入並不高，顯然無法與北上廣深相比，甚至它的城鎮居民人均可支配收入僅在全國第40位左右，那麼它的汽車銷量爲什麼這麼高？
▲圖片來源：車聚網
主觀上，成都有超前消費的文化氛圍：安逸、享樂。客觀上，成都有地理的優勢：是西部地區的重要交通樞紐，以及周邊的名勝古蹟數不勝數，如青城山、都江堰、峨眉山、樂山大佛……
想一想：周邊好玩的地方這麼多，空閒時駕着車能隨處遊玩，生活不要太巴適！
因此，無論是成都人還是新成都人，對汽車都有着很高的購買需求。
▲圖片來源：車聚網
此外，還有成都政府持續可觀的汽車消費刺激政策加持。例如，成都第三輪汽車消費獎勵活動於8月30日與本屆成都車展同步開啓，發放的補貼金額高達1億元。
北上廣深不同，不僅汽車市場趨於飽和，而且限牌限購限行政策對汽車的購買有一定的抑制。
對比下來，成都衝到全國第二就不足爲奇了。
回到榜單。
▲圖片來源：車聚網
銷量Top20的城市幾乎都是一線直轄市或新一線、二線的省會城市，如一線的北上廣深，新一線的成都、杭州、鄭州、武漢，二線的合肥、長春等。
原因簡單：汽車作爲大額耐用消費品，少則幾萬、十幾萬，多則幾十萬、上百萬，銷量與當地的經濟水平息息相關。
非直轄市或非省會城市的只有四座：蘇州、寧波、東莞、佛山。這四座城市的經濟水平同樣不低，是全國十強工業城市，還有着龐大的人口基數，銷量自然也不低了。
▲圖片來源：車聚網
當然，除此以外，它們能夠上榜還有着其它因素。比如蘇州，作爲上海的毗鄰，因車牌相對於滬牌更易獲取且成本更低，不少上海居民選擇在蘇州上牌。寧波、東莞、佛山，是外來打工人最多的城市之一，簡單點說：努力“打工”這麼久、這麼累，回家不得買輛車“風光”下？
南多北少。
這似乎很正常，畢竟南方地少人多，經濟發達地帶多。但不正常的是，南多不是多一點，北少不是少一點：這20座城市中，南方佔14城，北方僅有6城——北京、鄭州、天津、西安、長春和濟南。
車聚君認爲，造成如此大差異的原因是：新能源車。
▲圖片來源：車聚網
“新能源增，燃油車降”趨勢明顯，新能源車在氣候適宜的南方更受歡迎；而北方由於冬季常降至零度以下，對電池的續航非常不友好。
按車聚君在長三角的實測經驗來看，電動車冬季續航打折率往往在60％左右，最低能打對摺。
需注意的是，長三角冬季氣溫不像北方那麼低，但只要低於5℃，動力電池的續航性能會急劇下降。同時溼冷天氣，也會加重續航的耗損，最終達成率與北京差不太多。
因此，可以大致推測一下不同地區冬季的續航達成率：黃河流域60％、長江流域65％、廣東以北至長江70％、廣東及以南80％。當然也跟消費者駕駛習慣與路況相關，僅供參考。
下面再簡單看下Top20城市新能源的情況。
▲圖片來源：車聚網
從絕對量來看，銷量最高的是北深杭成廣上，這6座城市新能源銷量都超2萬輛：北京以2.80萬輛的新能源銷量領跑全國，深圳2.73萬輛、杭州2.61萬輛緊隨其後，成都、廣州、上海分別爲2.56萬輛、2.41萬輛、2.39萬輛。
從相對量來看，很能反映出我國新能源車普及的進度。
▎新能源銷量滲透率幾乎都在45%以上，僅東莞除外。車聚君認爲，作爲“打工聖地”，不少外來打工人買車的一大用途是開車回家，回家路程遙遠，新能源車的續航焦慮仍成爲購車選擇的一大顧慮因素。
▎過半數（11城）新能源滲透率超50%。伴隨着新能源車市場的不斷擴大，份額的持續提升，相信不久後這個數據會更高。
▎新能源滲透率最高的是深圳和杭州，分別高達63.9%和62.1%。深杭的新能源滲透率爲何這麼高？車聚君聯想到的是，比亞迪和吉利是新能源銷量最高的兩家企業，深圳和杭州分別是它們的總部。大家怎麼看？
車聚小結
2024成都車展已正式拉開帷幕，同步進行的還有成都市政府推出的高達1億元的汽車消費獎勵活動。成都衝到全國汽車銷量第二，而第二位明顯不是它的終點，在車展加持下的8月或9月，成都有望成爲第一。
各位讀者，你們怎麼看？另外，2024成都車展，你們想看什麼車？
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