1車≈百億美元市值，特斯拉Robotaxi帶飛華爾街預期

21世紀經濟報道記者 趙雲帆 報道

比鑽石更貴的，是特斯拉Robotaxi給華爾街所帶來的預期。

6月22日，美國得克薩斯州，十餘輛搭載Robotaxi系統的特斯拉Model Y車型，在首府奧斯汀南部約50平方公里的電子圍欄中，開啓無人駕駛出租車服務。

這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克在“預熱”特斯拉Robotaxi長達六年後，首次正式開啓試運營。

當然，這次試運營，不太“特斯拉”——他們不僅沒有投放專用於Robotaxi的Cybercab，且用於運營的Model Y車型採用的還是SAE2級自動駕駛安全級別，即在前方駕駛員位置配了一位安全員。特斯拉此次展示了出租車車機系統，完整的遠程接管能力，等等。

一天後，特斯拉忠實用戶和投資者、擁有接近100萬粉絲的科技博主Sawyer Merritt，在社交平臺上持續圖文直播特斯拉Robotaxi的試運營。

36個小時的“直播”中，Sawyer試乘了20趟，合計里程接近150公里，累計支付車輛使用費84美元（實際爲單程4.2美元固定價格而不以里程計費）。Sawyer還宣稱其在測試過程中，車輛“無干預，無重要安全事項”。

而這次“非官方直播”帶來的財富效應，更是無與倫比。6月23日特斯拉股價暴漲8.23%，盤中最高漲幅一度接近11%，市值膨脹近千億美元。這麼算下來，每輛投入試運營的特斯拉Robotaxi，給特斯拉投資者帶來了100億美元的財富。

然而，短期的市場躁動中，華爾街對特斯拉以及埃隆·馬斯克的態度，仍然呈現極端的兩極分化狀態。

分化的預期

Sawyer在社交平臺上的表達，頗有些幫着特斯拉“凡爾賽”的意味。

“我不敢相信我會說這些，但特斯拉Robotaxi之旅開始感覺變得正常了，哈哈。或者用更合適的表達來說，我的行程有些‘無聊’。體驗流暢，沒有明顯停頓，平穩舒適。”

試乘過程中，Sawyer還發現，特斯拉Robotaxi對一隻橫穿馬路的鹿作出了反應，減速等待其通過後才繼續行駛，並且對強光場景仍有較好的處理，對用戶個人隱私的保護也做得很好。

據悉，此次試運營爲特斯拉麪向部分忠實用戶進行的定向“內測”——而這些人多數爲X社交平臺網紅。他們在週末都紛紛上傳了Robotaxi打卡圖片或分享經歷。

而在美股市場的投資者，也成全了特斯拉Robotaxi的首秀。

美國時間6月23日，特斯拉股價再度“雄起”，收漲於348.68美元/股，總市值達1.12萬億美元，創下4月25日以來的最大單日漲幅。

特斯拉的“死多頭”，Wedbush分析師Dan Ives更是立刻添上一把火，一邊對特斯拉給出約500美元/股的目標價，同時看好2026年底其總市值爬上兩萬億美元。

在他看來，特斯拉的未來幾乎完全屬於Robotaxi，到2029年時，其90%的估值來源都將是這項無人駕駛出租服務。

當然，也有投行在給特斯拉Robotaxi首秀澆冷水。

比如，瑞銀集團便認爲，雖然Robotaxi顯然存在市場潛力，但特斯拉擴張速度還是太慢了。且初期投入的Robotaxi數量極其有限，安全監管部門仍然沒有放鬆對Robotaxi的約束。

而投行Guggenheim汽車股票研究主管Ronald Jewsikow認爲，未來12個月到24個月，Robotaxi都不太可能走完商業化的準備過程。但投資者現在對特斯拉的預期極高，其仍有可能繼續推動公司股價上漲。

重新瞄準對手

Robotaxi對於特斯拉來說，並不算一個全新的故事。

2019年特斯拉"Autonomy Day"上，正在力推特斯拉完全自動駕駛（FSD）的馬斯克拋出豪言——2020年，特斯拉的Robotaxi就會達到100萬臺。

如今，特斯拉的Robotaxi雖遲但到，特斯拉卻不再是那個引領無人駕駛出租車行業的明燈。

截至目前，美國各州允許Robotaxi上路的地點，除得克薩斯州奧斯汀外，還有紐約、洛杉磯、舊金山、拉斯維加斯和鳳凰城的幾處電子圍欄之內。

然而，以上所有區域，有且僅有谷歌旗下的“Waymo”一家公司正式向公衆開放了無人駕駛出租車試運營。

根據Waymo官方數據，截至今年4月，這家公司每週的單量已經達到25萬，合計里程數超過100萬英里（約160萬公里）。而根據Waymo報告，與同單量的人類司機比較，Waymo減少了88%的嚴重事故、79%的氣囊展開事故、78%的致傷事故。

頗具諷刺意味的是，Waymo採用的路線，恰恰是馬斯克認爲“畫蛇添足”的激光雷達等富傳感器系統。而Waymo在部分地區已經使用SAE 4級，即無安全員的方式運營，而特斯拉Robotaxi的試運營仍需安全員介入。

按照Waymo的計劃，美國亞特蘭大、邁阿密、華盛頓特區，甚至日本東京都將成爲其擴張的下一步方向。而特斯拉Robotaxi，纔在自己超級工廠的腳下，剛剛開啓探索。

“特斯拉Robotaxi的價值，只相當於Waymo的一小部分。”摩根士丹利分析師Adam Jonas在2018年預言，特斯拉Robotaxi的估值可能只有Waymo的十分之一。他稱，特斯拉FSD主導的Robotaxi單位資本開支可能非常巨大，相比之下，Waymo能在商業上更快地取得進展。如今，這一預言看起來並非妄言。

與此同時，特斯拉還面臨着Zoox、Cruise等無人駕駛出租車平臺的競爭。但以上公司與特斯拉一樣，均受制於地方法規尚未給無人駕駛出租車開啓綠燈。

當然，數年後的今天，看好特斯拉Robotaxi的人也不在少數——同樣來自摩根士丹利的Adam Jonas認爲，雖然FSD前期資本開支巨大，但FSD純視覺路線規模擴張成本較低，存在後來居上的可能。

另一家投行巴克萊資本則認爲，即便特斯拉Robotaxi的規模化成本存在優勢，但真正完成規模化，仍然需要幾年的時間。