自行車價格大跳水！五折時代來臨，是時候入手了嗎？

自行車市場大降價！曾幾何時，一輛高端公路車要排隊半年才能買到，如今卻打五折甩賣，這背後到底發生了什麼？咱們一起來聽聽！

一、高端品牌“骨折價”，老車主直呼被“背刺”“五折我也能賣！”北京一位自行車經銷商談起崔克的降價，語氣乾脆。在崔克淘寶旗艦店，多款車型直降5000到20000元，原價4萬多的車現在2萬多就能開回家。這波降價潮裡，捷安特、美利達也沒能倖免：捷安特PCR LTD2從4998元降到3998元，美利達的“斯特拉95”更是從4298元“腰斬”到2598元。有車主吐槽：“三月份剛買的車，轉頭就降價1700塊，感覺像被紮了一刀！”

二、門店冷清變“促銷戰場”，中端車成主力週末的北京石景山喜德盛門店，一個多小時只來了一位保養車的顧客。店員小顧說，中端車普遍降了一兩千，高端款甚至降價3000元。比如喜德盛AD7降價後，一度賣到斷貨，但整體銷量遠不如前兩年火爆。數據顯示，萬元以上的高端車銷量暴跌，去年一家店一年能賣五六百臺，如今一個月不到五臺。反倒是中低端通勤車靠剛需撐場，捷安特均價跌到4500元，美利達僅2500元。

三、從“一車難求”到“庫存壓頂”，騎行熱退潮了？時間倒回2022年，騎行曾是都市潮流——共享單車通勤、萬元公路車打卡咖啡館、小布車友組隊Cityride……可如今，騎行熱爲何降溫？業內人士一語道破：“車子太多，買的人少了！”全球零部件巨頭禧瑪諾庫存積壓超20%，捷安特、美利達庫存更高達40%-45%。歐洲市場疲軟，中國產能轉向內銷，加上新品牌扎堆入局，價格戰在所難免。有老闆苦笑：“以前賣車像搶錢，現在賣車像打仗。”

四、是行業寒冬，還是理性迴歸？降價背後，市場正經歷大洗牌。一方面，跟風入局的品牌和車店面臨淘汰，未來兩三年可能關掉三分之一門店；另一方面，國產車趁機崛起，用“配置升級不漲價”的策略搶佔市場。前職業車手羅雪就專注賣國產車：“自行車沒那麼多高科技，國產手機能行，自行車也行！”儘管短期遇冷，長期來看，騎行文化和環保需求仍在，市場終將回歸理性。

五、消費者該抄底，還是觀望？對於想買車的朋友，現在或許是“撿漏”好時機！高端車價格縮水，國產車性價比飆升，比如瑞豹Super Al不到4000元就能拿下碳架+專業變速，性能不輸國際大牌。不過，買車別光看logo，多對比配置和需求。畢竟，騎行不是爲了曬朋友圈，而是真正享受風和自由。自行車市場的“過山車”，既是泡沫破裂，也是理性迴歸。無論是五折甩賣的高端車，還是高配低價的國產車，最終受益的還是消費者。這個夏天，不妨挑一輛心儀的車，去路上找回騎行的純粹快樂吧！