寧波遠洋，等來了“大風”！

中美兩國在關稅方面的鬆口，使得在全球貿易中扮演運力角色的航運股嗨了一把！

寧波遠洋已連續兩天走出漲停板，且融資買入額增長率超50%。

雖說當今交通形式多重多樣，但在國際貿易中，海運憑藉低廉的成本與龐大的運載規模，依然是主流的途徑。

作爲國際海運領域的代表公司，寧波海運業務涉獵非常廣泛，涵蓋國際、沿海和長江航線的航運業務、船舶代理業務及幹散貨貨運代理業務。

寧波遠洋所處地理條件非常優越。其所在的舟山港連續十三年穩居全球港口吞吐量榜首，不僅是我國鐵礦石轉運樞紐，更是重要的原油儲運基地。

運輸航線上，寧波遠洋構建了輻射近洋、沿海及沿江的航線體系。內貿航線貫通南北沿海及長江沿線，外貿航線覆蓋中國臺灣、日本、韓國及東南亞地區。

因此，不管是國家大力發展國際貿易，還是加快國內經濟循環，寧波遠洋都有機會從中受益。

2024年，寧波遠洋營收52.72億元，同比增長17.95%；歸屬於上市公司股東的淨利潤爲5.54億元，同比增長9.86%，全年集裝箱運輸量突破500萬TEU大關，散貨業務量2588.4萬噸，同比增長6.1%。

今年一季度，寧波遠洋表現出較好的發展勢能。其中，營收13.73億元，較去年同期增長17.60%，淨利潤爲1.75億，較去年同期增長4.95%。

一季度公司存貨期末餘額爲0.72億元，較上年度末的0.78億元下降7.55%。

另外，寧波遠洋也在綠色航運方面持續發力。2024年，其自有綠色節能型船舶數量增至23艘，公司純電動集裝箱海船建造項目入選國家級綠色低碳示範項目，並獲得國際環保獎項認可。

不過，我們應當正視國際海運市場供需兩端呈現出的顯著特性。

供給端，船舶運力的投放與退出因造船週期、運營合約等因素存在時間延遲。

需求端，國際海運市場極易受到全球經濟增長、貿易政策調整等宏觀經濟因素的影響，波動較爲頻繁。

這種供需錯配的特性，使得海運呈現出週期性波動特徵。根據歷史經驗，平均週期大概10年左右。

此外，當前全球經濟復甦可能會面臨一定的不確定性，疊加運力供需矛盾加劇，寧波遠洋麪臨的競爭壓力也不容忽視。

因此，公司需要通過不斷的業務創新、航線拓展來提升競爭力。但一季度來看，其研發費用爲123.91萬元，較上年同期下降14.69%。

後續，我們仍需留意國際經濟形勢、以及公司業務開展的情況。

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