中庸之道 均衡進化 Audi Q5 Sportback TFSI 150 kW quattro S line 試駕

Audi Q5 Sportback TFSI 150 kW quattro S line。 記者趙駿宏／攝影

Q5 歷史軌跡：從實用豪華到科技進化

Audi Q5 的故事始於 2007 年的 Cross Coupe quattro 概念車。隔年，第一代 Q5 正式量產，憑藉其四驅技術、寬敞實用性及均衡的豪華特質，迅速確立了中型豪華 SUV 的地位。

Audi Cross Coupe quattro Concept。 圖／Audi

2016 年推出第二代（Typ FY），重點在於輕量化車體與新世代 quattro 系統，駕駛感受更注重舒適與穩定平衡。

第一代 Audi Q5(Typ 8R)。 圖／Audi

2024 年迎來第三代（Typ 80A），首度採用 PPC 燃油平臺。此平臺大幅提升了車身剛性，並在懸吊、電子架構及安全系統上全面升級，使 Q5 完成從實用主義向科技豪華的世代轉型。

第一代 Audi Q5(Typ FY)。 圖／Audi

臺灣市場也於 2025 年 10 月導入。並將 SUV 與 Sportback 各分爲三款車型：

商務轉型 跑格上身

本次試駕所拿到的車型是Q5 Sportback TFSI 150 kW quattro S line 。

相比過去幾代，全新 Q5 的設計語言有明顯轉變，那種偏向商務的穩重感幾乎被運動化氣息取代。低扁化 Singleframe 水箱護罩拉低視覺重心，兩側放大的垂直氣簾設計，不僅延續 PPC 車系燃油車款家族化面貌，也增添了細節層次感，加上邊框都採霧銀飾條點綴，與銳利的 Matrix LED 頭燈搭配，讓整個前臉氣勢更加鮮明。

全新 Q5 的設計從偏向商務的穩重感，改爲濃厚的運動化風格。 記者趙駿宏／攝影

Matrix LED 頭燈提供 8 種日行燈樣式可供選擇。 記者趙駿宏／攝影

車側 B 柱上車型識別則是新世代 Audi 的設定，並配備 20 吋鋁圈和 255/45 R20 輪胎組。尾部採用貫穿式尾燈，線條簡潔俐落，且保留實體排氣尾管，不再做假的尾飾管，讓喜愛內燃機的買家仍能感受到「跑旅」的本色。

新世代 Audi 車型識別都改爲在 B 柱顯示。 記者趙駿宏／攝影

Q5 Sportback 流線下順的 D 柱，延伸至貫穿式尾燈，線條簡潔俐落。 記者趙駿宏／攝影

Q5 S Line 後保杆做了運動化造型，並有實體雙出矩形尾管。 記者趙駿宏／攝影

第三煞車燈可投影至後擋玻璃上，也算是 Audi 在 Q5 上埋的彩蛋。 記者趙駿宏／攝影

S line 運動套件是這代 Q5 外觀的一大亮點。20 吋雙色多輻式輪圈賦予車身更多肌肉感，側裙與車身線條的陰影處理，也強化了運動比例。

Q5 Sportback 車身尺碼爲 4,717 x 1,900 x 1,662 mm 。 記者趙駿宏／攝影

Q5 Sline 配備 20 吋鋁圈和 255/45 R20 輪胎組。 記者趙駿宏／攝影

與同級車相比，Q5 的運動化設計不張揚，更多的是用線條與比例傳達力量感，而非依靠誇張前後包圍或尺寸感來吸睛。這也反映了 Audi 對中型豪華 SUV 的定位「穩重中帶有跑格」而不是純粹的性能炫耀。

Q5 Sportback S Line 車身線條的處理實在有一套。 記者趙駿宏／攝影

數位化座艙 氛圍感十足

進入車內，數位化氛圍立刻展現。全新 E³ 1.2 電子架構爲核心，11.9 吋虛擬儀表、14.5 吋 OLED 中控螢幕，加上可選副駕 10.9 吋螢幕，形成一種環抱式視覺層次。這套系統不僅顯示資訊更直覺，也讓座艙整體科技感大幅提升。另外，本車雖沒有配備，但仍可選配 HUD 大尺寸擡頭顯示器。

內裝以 11.9 吋虛擬儀表、14.5 吋 OLED 中控螢幕，加上副駕 10.9 吋螢幕爲主軸。 記者趙駿宏／攝影

14.5 吋 OLED 中控螢幕，副駕 10.9 吋螢幕則需選配。 記者趙駿宏／攝影

車室氛圍燈也有各種顏色可做選擇。 記者趙駿宏／攝影

14.5 吋中控 OLED 觸控螢幕支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 。 記者趙駿宏／攝影

乘客座觸控顯示螢幕在未使用時會呈現待機畫面。 記者趙駿宏／攝影

即便是新 Q5 還是使用福斯集團車系祖傳的 ACC 控制撥杆。 記者趙駿宏／攝影

中控臺部分，由於多數功能整合至中央螢幕，讓整體更爲簡潔，配有兩組Type-C 充電孔。新世代 Audi 於車門板整合鎖車、後視鏡與座椅記憶控制。S line 內裝套件則以 Dinamica 麂皮與真皮組合，搭配金屬踏板與跑車座椅，兼顧豪華感與運動氛圍。

簡潔的中控座，僅保留實體音量鍵、雙黃警示燈和駕駛模式選擇按鍵。 記者趙駿宏／攝影

中央鞍座兩側都有以Dinamica麂皮包覆，讓正副駕的大腿都有可倚靠的軟性材質。 記者趙駿宏／攝影

S line 內裝套件配備 Dinamica / 真皮材質的跑車座椅，舒適與包覆性兼具。 記者趙駿宏／攝影

Dinamica麂皮包覆的門板，以及整合在門把手上的後照鏡與車燈控制板。 記者趙駿宏／攝影

後座可滑移並調整傾角，但膝部空間仍是中規中矩，對於家用或偶爾長途搭乘來說足敷使用，但若以三名成人長途出行，膝部與腿部空間就略顯緊湊。好在三區恆溫空調、無線充電、Type-C 充電孔一應俱全，行李廂容積 515–1,415 公升，也能滿足日常需求。

後座第三區恆溫空調，並附有兩組 Type-C 充電孔。 記者趙駿宏／攝影

後座腿部空間不算特別出色，但兩人乘坐足敷使用。 記者趙駿宏／攝影

後座同樣採用 Dinamica / 真皮材質，並有菱格紋設計。 記者趙駿宏／攝影

Q5 後座可依需求滑移與調整椅背角度。 記者趙駿宏／攝影

值得讚許的是，內裝的觸感與材質處理，無論是中控、門板或座椅，並沒有太多 Cost down 的痕跡，尤其 S line 版本的跑車座椅，包覆性與舒適性兼具，即便長時間駕駛，也不容易疲累。

後行李廂空間未傾倒下爲 515 公升。 記者趙駿宏／攝影

後行李廂空間 4/2/4 傾倒後容積擴增至 1,415 公升。 記者趙駿宏／攝影

動力駕馭：輕盈且穩定平衡

新一代 Q5 搭載 EA888 Evo5 2.0 升四缸渦輪引擎，最大輸出 204 PS 馬力與 340 Nm 扭力，並結合 48V MHEV 系統(1.7 kWh鋰電池)，有着額外 18 kW 與 230 Nm 的輔助輸出，並且提供 24 kW 動能回收。這套動力系統搭配 7 速 S tronic 雙離合自手排與 quattro ultra 四驅系統，官方 0-100 km/h 加速時間爲 7.2 秒，極速達 226 km/h。

Q5 搭載 EA888 Evo5 引擎，搭配全新 48V 輕油電系統，加速輕盈又有效率。 記者趙駿宏／攝影

EA888 Evo5 引擎在 Q5 上可輸出 204 PS 馬力與 340 Nm 扭力。 記者趙駿宏／攝影

實際駕駛中，Q5 的起步反應迅速，48V 系統使得動力銜接幾乎感受不到遲滯，油門變得輕盈、柔順，雖然少了以往德系車那股厚實阻尼感，但整體駕馭感受成熟、展現出 Audi 一貫的理性平衡。

有了 48V 後油門變得輕盈、柔順，但少了以往德系車那股厚實油門感。 記者趙駿宏／攝影

底盤方面，PPC 平臺帶來更高的車體剛性與更中性的避震回饋，轉向輕盈精準，支撐力適中，無論市區還是山路都能維持沉穩節奏。唯有低速時較敏感的人可能會覺得碎震略多，但對於喜歡感受路感的人來說或許不是問題。同時方向盤給予的機械回饋是競品內感受最佳的車款。

PPC 平臺底盤行駛質感相當出色，懸吊設定穩定適中，唯 Q5 在低速下的碎震較明顯。 記者趙駿宏／攝影

高速巡航時，車身抑制震動能力不錯，風噪控制也維持在同級良好水準。雖然缺少完整車道置中輔助，但仍搭載 ACC 主動式定速巡航控制系統、前方/後方/車側預警式安全防護系統、前/後方橫向車流輔助系統等豐富的主動安全輔助配備。

撇除車道置中的遺憾外，Q5 的主動駕駛輔助系統已十分完備。 記者趙駿宏／攝影

撇除車道置中的遺憾外，Q5 的主動駕駛輔助系統已十分完備。 記者趙駿宏／攝影

360 度環景輔助系統畫質略顯普通了一點。 記者趙駿宏／攝影

由於配備 quattro 四驅系統的緣故，Q5 在駕駛模式選擇部分也有越野的選項，也不禁讓人好奇換上 quattro ultra 後的智慧四驅系統實力。可惜本次並沒有機會可以體驗。

在切換到越野模式時 ESC 動態穩定系統會關閉。 記者趙駿宏／攝影

邁向成熟世代的作品

第三代 Q5 不再只是熟悉的中型休旅，而是一臺從容又精準的跑旅。48V 系統帶來輕盈駕馭，PPC 平臺則強化了細膩底盤質感。它少了過去的厚重感，也沒有全速域輔助的完整配備，但整體完成度高、駕馭節奏平穩，是屬於成熟世代的進化作品。

Audi Q5 Sportback TFSI 150 kW quattro S line。 記者趙駿宏／攝影