中國最大的汽車集團公司，真要來了！

2月10日，東風股份（600006.SH）10%漲停，東風科技（600081.SH）9.99%漲停，東風集團股份（0489.HK）大漲25.7%；另外，長安汽車（000625.SZ）大漲4.7%。

到底發生了什麼事？

2月9日晚，東風汽車、東風集團股份和長安汽車同一時間發佈公告，稱控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組。

一時間，東風、長安兩大汽車央企重組合並的消息瞬間傳開；一旦獲得批准的話，中國最大的汽車集團公司，將呼之欲出！

那麼，究竟如何看待這次重組？

儘管說重組的細節尚未披露，且控股股東可能發生變更，但不管用什麼形式重組，最終的實控人都是國資委，這個不會有變化。

我們認爲，此次兩大央企的重組，很重要一個原因是汽車業務被逼到了牆角，面臨巨大的挑戰。

咱們看一組數據。

2024年，長安汽車的目標銷量是280萬輛，實際銷量是268.4萬輛；東風集團的目標銷量是320萬輛，實際銷量是248萬輛。

乍一看，似乎還行，兩大車企加在一起的話，總銷量超過500萬輛，妥妥的中國最大車企集團。

但是，銷量數字的背後，隱藏了巨大的危機。

以東風汽車集團爲例。2024年，乘用車合計銷量是154.4萬輛，同比下滑11.5%；另外，東風日產、鄭州日產、東風本田分別下滑12.7%、13.5%和29.2%。

也就是說，儘管整體銷量差強人意，但是，從乘用車尤其是合資品牌的銷量來看，形勢已經非常嚴峻。

2021年H1至2024年H1，東風集團股份淨利潤分別爲86.13億元、55億元、13.14億元和6.84億元，以肉眼可見的速度下滑。另外，要強調的是，東風集團股份2023年淨虧損39.96億元，而在此之前公司的盈利都在百億以上。

至於說長安汽車，2024年前三季度，長安汽車營業收入1110億元，同比增長2.54%，但是，淨利潤卻下滑了63.78%，爲近5年來首次下滑。

去年年初，當時就有批評的聲音說“不如特斯拉和比亞迪”、“發展不夠快”，尤其是三家央企（一汽、東風、長安）的新能源車銷量都打不過比亞迪，差距巨大。

考慮到銷量和盈利壓力越來越大，以及市場競爭越來越激烈、價格戰越來越猛，兩大央企巨頭被迫採取更加果斷的措施，通過優勢互補、整合產業鏈資源，加大研發投入降低採購成本，應對即將到來的淘汰賽。

從這個角度說，兩大巨頭之間的重組，還是值得期待的。

當然，挑戰也可能存在，比如說品牌重疊的問題。

東風旗下的新能源車品牌有嵐圖、猛士，以及東風風神、東風納米、東風奕派、東風風行和東風啓辰，長安汽車的新能源車品牌有深藍、阿維塔、長安啓源和長安歐尚。

很明顯，這裡面存在品牌重疊的問題。如果都保留的話，勢必導致資源分散無法集中，甚至發生內耗；如果砍掉部分的話，勢必面臨保留誰的爭論。

還有就是融合的問題。

通常來說，兩家公司重組勢必涉及到人事融合的問題，究竟是長安融合進東風，還是東風融合進長安，亦或者兩家公司一定程度上保持獨立？要知道，東風的大本營在武漢，而長安的大本營在重慶。

核心的挑戰還是在智能化上。

2月9日晚，長安汽車發佈“北斗天樞2.0計劃”，重點發力智能化領域，並且提到了幾個關鍵信息：

“第一，今年8月，長安汽車將率先在10萬元級別的車型上搭載激光雷達；第二，2026年長安汽車計劃實現全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現L4級自動駕駛；第三，不再開發非智能化產品。”

所以，要想達到”1+1＞2“的效果，面臨的挑戰十分巨大，但是，重整求變的思路肯定沒錯，讓人重新看到希望。

大家覺得，東風長安能夠逆風翻盤，趕超比亞迪嗎？