制裁一出！德國的天塌了，歐盟成最大輸家後，大量德企面臨裁員

10月29日，歐盟正式宣佈開始對我國車企提高關稅。在一衆中國車企當中，受打壓最重的莫過於上汽，他們原本的關稅就是10個點，加上反補貼稅率的35,3個點，上汽的稅率浮動將近50個點。這也就意味着上汽出口到歐盟的汽車將完全喪失性價比這一優勢。

而歐盟之所以如此針對上汽，理由竟然是在2023年9月時，他們曾經進行過一次反補貼調查。在那項調查中，上汽的態度比較強硬，讓他們感到十分不滿。但其實上汽的反應也在預料之中，畢竟沒有幾個人能夠忍受毫無理由的調查，且歐盟給我國車企的調查問卷竟然長達60多頁，擺明了就是來雞蛋裡面挑骨頭的。

事實證明，這個思路是正確的。畢竟同爲我國車企的比亞迪和吉利，當真是一個比另一個更配合歐盟的調查。可最終的結果是，它們一個被提升了17.4個點的稅率，另一個被提升了18.8個點的稅率。雖然比起上汽來，已經是很好的結果了。但這一情況，必然不是兩家公司想要看到的。

與我國車企面臨處境形成鮮明對比的便是美國車企特斯拉，同爲出口電動汽車的公司，他們的關稅只有7.8%。這也就意味着，在歐盟這片市場，我國車企基本上已經失去了價格優勢。

歐盟或許一開始沾沾自喜，以爲這樣可以打擊到我國，可他們沒想到的是，自己內部卻率先出現了問題，甚至他們自己成了最大的輸家。德國作爲歐盟乃至全世界的汽車製造業大國，本來可以趁着這股東風加大本土汽車製造產業的規模。但事實是，在制裁開始後，德國不少車企已經進入了倒閉的環節當中。

倒閉的企業數量過多且規模過大，使得上萬名德國公民失去了他們的工作，這一下子讓德國政府覺得頭頂的天都塌了。

這幾個要關閉的車企主要是大衆品牌旗下的工廠，要知道大衆可是德國的老牌企業，沒有任何一個車企敢說自己能排在大衆前面。如今短短几天內，大衆就爆出關閉至少3個大廠的信息，無疑是給所在地區的經濟造成了重創。

原本在這些廠子工作的設計師和工人們，根本無需擔心收入問題。可如今他們竟然直接失去了工作，憤怒的工人們爲了獲得希望，不得不攜起手來走上街道，舉着寫滿訴求的橫幅，希望政府能夠解決他們現階段的困境。

這一畫面真的讓不少人夢迴上個世紀80年代，當年美國底特律曾經也發生過車企工人失業的事情，那時候的工人們也是通過上街遊行示威的方式，力求保護自己的合法權益，逼迫政府不得不迅速解決他們面臨的問題。

德國政府看到這個現象，當真是一個頭兩個大。實際上在制裁法案出來以前，他們曾經委婉地建議過歐盟莫要如此，但無奈歐盟根本不聽勸說。原本歐盟建立的目的，就是爲了維護成員國的利益。但顯而易見，如今的歐盟早就成了美國的“應聲蟲”，他們早就把美國利益放在成員國利益前面了。

雖說德國政府承諾工人們會在短時間內幫助他們解決問題，但事實就是，如今他們確實有些束手無策了。一方面他們需要準備大量的資金，給這些失去工作的工人家庭提供補助，另一方面他們又要開出優惠到足以吸引大衆領導層的條件，勸說他們莫要關閉廠房。

解決完這些問題後，他們還要考慮如何繞過歐盟的約束，同我國加強經濟方面的往來，以防止再次出現這樣集體性的抗議行爲。不得不說，朔爾茨的政治智慧比起前任默克爾當真是差遠了，他應該利用業餘時間好好學習下對方低調實在的做事風格，同時不斷延伸自己的戰略眼光。

或許有很多人不明白，爲何大衆身爲德國企業，卻在此次制裁風波里，毅然決然站在了中國這面，做出了完全不顧德國政府死活的行爲。這從根本上來說，還是利益導致的。發家於德國的大衆，最大的市場就在中國，他們甚至在中國建設的廠房比德國本土還要多。

身爲負責人的奧博穆在公開發言時，曾經做過一個很形象的說明。大衆內部已經將德國視爲他們曾經住過的一處老屋，而中國則是他們現在以及未來要居住的新屋子。只要能夠確保這間新屋子愈發穩固，老屋子哪怕着火了也影響不大。因爲他們能確保，衆人的眼光始終停留在不斷擴張的新屋子上。

雖然奧博穆的說法像極了一場對德國政府的背刺，不過這也說明他的頭腦以及戰略眼光都無比的清晰。他明白，自己的車企只有依靠中國，才能不斷延長生命線。

這從另外一方面也足以證明，如今的德國車企的生存環境可謂是惡劣至極。那麼實力雄厚的大衆在德國都活的那麼艱難，其他車企又該面臨怎樣的命運。當這些原本側重生產燃油車的車企正在緩步調整戰略，發展電動汽車時，特斯拉等車企可不會靜默等待他們的提升。

想必過不了多久，屬於德國的經濟“寒冬”將會徹底到來，而那些原本舉棋不定的企業家，或許會堅定離開德國的信念。大衆在這片洪流當中已經找到了方向，而德國是否能夠尋到屬於自己的“解題之法”，還是個未解之謎。

所有人都能看出來，跟着歐盟一番操作的德國，在歷史的轉折點中，已經悄然失去了自己世界造車強國的重要光環。或許等他們迎來更大的危機時，纔會幡然醒悟，明白今日的所作所爲，到底愚蠢到何等地步。