爭搶兆元規模大基建 陸中西部正在拼命挖運河

大陸中西部省市正在加速規劃建設運河，除爭取兆元人民幣規模的基建商機外，也在致力重塑「中部沿海化」的交通格局。（示意圖／新華社）

當前大陸中國正在興起一輪運河熱。從安徽到廣西，從湖南、湖北到江西，乃至地處中原腹地的河南，都將運河作爲新一輪大基建的關鍵位置，並重塑「中部沿海化」的交通格局。據不完全統計，大陸全國在運河航運領域的投資（含規劃）規模合計近兆元（人民幣，下同），單條運河最高預計投資額超過3000億元。

根據說明，新一輪人工運河建設熱潮，始於安徽和廣西。投資800多億元的安徽江淮運河已於2023年通航，連通長江、淮河，助力安徽形成雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運的水運格局。

而投資700億元的廣西平陸運河正在建設中，預計2026年底竣工，徹底扭轉南寧輾轉500多公里，從廣州港出海的尷尬。連水運並不發達的河南，也提出開鑿運河，打通內河，聯通長三角。

根據大陸自媒體國民經略分析，拼命建運河的，爲何都是大陸中西部省份？認爲過去10多年來，中西部地區堪稱大基建的最大受益者，高鐵、高速公路帶來的百億級千億級大投資，但當趨於飽和後，水運成了新一輪大基建發力方向。水運的特點在於運量大、成本小、效益高，成本只有鐵路的1／2、公路的1／5、航空的1／20，適合大宗散貨運輸。

此外，近年大陸產業向中西部地區轉移趨勢下，但陸路物流成本高企成爲最大攔路虎。藉助人工運河，打造江河聯通的水運網路，重塑物流競爭優勢，再造「內陸沿海化」格局就成了選擇。

具體效益上，一條平陸運河，據估算建設期預計帶動GDP增長累計（不折現）800億元，到營運時期帶動的綜合收益更是隻高不低。