增程式到底是優是劣？長城魏牌CEO開撕華爲餘承東

隨着華爲正式發佈了AITO問界M7新車，餘承東近日頻頻安利其採用的增程模式，未想卻引來了同行開撕，關於增程模式是優是劣再次引發了行業的熱烈爭論。

在今日的中國汽車藍皮書論壇上，餘承東發言稱，增程作爲家裡第一輛車非常合適，他建議儘快淘汰純燃油車，並分享稱增程車用汽油發電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。

昨天下午，餘承東就在社交平臺上發文稱，充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。他表示，新能源汽車市場空間很大，而增程的佔比還不夠高。

對於這番言論，長城汽車副總裁&魏牌CEO李瑞峰昨日開始向餘承東連續開炮，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”“增程式就是落後的，隔行如隔山，別把隨性當個性。”

近期華爲發佈的問界M5、M7都採用了增程模式，此外市場中較知名的車型還有理想ONE、理想L9，以及嵐圖FREE。其中，理想ONE的交付量一直很不錯。今年6月份，理想汽車共交付13024輛理想ONE，同比增長68.9%。今年1-6月，理想汽車共交付60403輛，平均月交付量過萬。AITO問界在華爲的加持下，市場反響也頗不錯，問界M5成爲交付量破萬最快的新能源車型，M7發佈後4小時內的預訂量據稱也超過了2萬。

由此可見，不少消費者對增程模式還是認可的。爲什麼？說白了，增程式是燃油車和純電動車之間絞力的取長補短。

燃油車加油方便，但油價越來越高，用車成本高；純電動車提速快，體驗好，而且用電使用成本低，但由於充電網絡還不是特別完善，充電時間又長，長途出行或者自駕遊受限，續航焦慮時時存在。增程式可電可油，日常開車用電，一般都有150KM以上的純電續航里程，電費省錢；當電池用光時，可用燃油發電，着急用車就去加油站，也不用在充電站排隊或者等個把小時充滿電。滿油滿電累計可達超過1000KM的續航里程。

“城市路況比油車省錢，高速路況比電車省心。”看起來這是個完美的解決方案，爲什麼會被稱爲是落後的技術呢？增程式無疑也有不少缺點。

一，相比純電車，增程模式多了發動機和發電機、電機控制器等，導致車內空間壓縮，重量增大。

所以我們能看到，較主流的上述幾款增程式車型的電池都不大，純電續航大都在180KM以內。而且，它們全都是中大型SUV，沒有小個頭的，因爲小車擺不下。但是重量大必然會導致能耗增加。當然車身大，價格自然也高。

二，增程式複雜的動力系統，純電動+增程器系統，意味着更高的物料成本，更多的研發投入，並且很難快速平臺化擴展增加車型來分攤成本。

對消費者而言，也意味着更高的保養成本，更頻繁的保養頻率，並且還有潛在車損後的更高維修費。

三，隨着新能源汽車規模的持續增加，充電基礎設施將更加普及，電池技術也在不斷提升，純電模式的性能和成本優勢不斷加強，而劣勢逐漸補齊，增程式這種過渡期解決方案的相對優勢將不復存在，只押寶增程式技術路線的車企未來將面臨較大的風險。