造車新勢力期中考，“學霸”又換人了

7月，高考和全國各地的中考陸續放榜，這是對學生們寒窗苦讀的檢驗。中國汽車行業的期中考試成績單也如期披露。

新能源汽車賽道上，大浪淘沙，多少品牌已倒在了這一場產業馬拉松的前半程。

賽道上始終最活躍的新勢力們，在今年上半年再次迎來了座次大變。過去，各方面表現並不搶眼的零跑汽車，延續去年以來的勢頭，以更高的增速，首次登頂新勢力半年銷冠。

對於絕大多數新勢力來說，接下來最重要的任務是盈利。

學霸換人

造車新勢力們，在中國汽車市場，是一個比較特殊的存在。

多年前，他們相繼下場造車，引領中國汽車行業從傳統燃油向新能源的快速轉型。

雖然，造車新勢力們背景不同、優勢各異，切入汽車行業的路線也不盡相同，但毫無疑問，它們背後都有一羣"聰明人"。

近幾年，中國車市的競爭激烈異常，多少新勢力被淘汰出局，有的甚至胎死腹中，從生到死都沒能在市場上留下自己的名字。

能活到現在的新勢力，都有幾把刷子。因此，新勢力中真正的"學霸"尚沒有完全確立。

這不，今年的期中考試成績放榜，新勢力的排名再次發生重大變化。

2023年和2024年，理想汽車連續兩年蟬聯新勢力銷冠，但在今年上半年，被同行們從銷量榜榜首的位置擠了下來。

今年前6個月，理想汽車累計交付20.39萬輛，同比增長7.9%，這一增長水平，在同行中確實不算亮眼，甚至在6月份還出現了銷量同比大幅下滑。

集齊了問界、智界、享界、尊界的鴻蒙智行，上半年累計銷售約20.47萬輛，略超理想汽車。不過，需要指出的是，問界作爲鴻蒙智行的核心，在今年的競爭環境中，正在承受着較大的銷售壓力。據賽力斯披露的產銷快報，今年1-6月，賽力斯汽車（主要爲問界）累計銷售15.22萬輛，同比下滑16.63%。

過去，在新勢力中表現並不太突出的零跑汽車，今年繼續發力，成爲了增長速度最快的品牌。上半年，零跑汽車累計交付22.17萬輛，同比增長156%，登頂今年新勢力銷量榜的半程銷冠。

銷量的快速增長，推動零跑汽車各項經營指標的全面好轉。今年一季度，公司實現營業收入100.2億元，同比增長187.1%；毛利率達到14.9%，創下歷史新高。當期，公司歸母淨利潤-1.3億元，與上年同期的-10.1億元相比，已大幅收窄。

進度不一

每年年初，各造車新勢力都會給自己定下新一年的銷量目標，既是給市場釋放信號，也是給自己打氣。

今年的時間已經過半，各家的目標完成情況如何？

2024年，零跑汽車銷量同比增長103.8%，達到29.37萬輛。今年，零跑再次給自己定下了一個宏大的目標，翻倍增長至50萬-60萬輛。

按50萬輛來算，今年上半年，零跑汽車的目標完成率約爲44.3%。如果增長勢頭可以延續，零跑完成全年目標的問題不大。

6月底，零跑新車型B01開啓預售，將於本月開始交付。旗下在售車型多達7款，已對10萬-20萬元新能源汽車進行了全面覆蓋。

理想汽車的全年銷量目標是64萬輛，上半年達成率約32%。這意味着，下半年月均交付要超過7萬輛，纔有可能實現全年目標。7月和9月，理想將相繼發佈i8和i6兩款純電SUV。即便如此，理想汽車要想實現歷史性的跨越也很難。畢竟，理想不是小米，李想也不是雷軍。

目標定得最激進的當屬鴻蒙智行。雖然其家族成員龐大，無奈除了問界之外，其他的"界"都不太給力，上半年累計銷量僅完成了全年100萬輛目標的約20.5%。

在頭部新勢力中，目前比較艱難的是蔚來汽車。同步運作蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌，但各品牌市場表現均不突出。上半年，蔚來汽車旗下各品牌累計交付11.42萬輛，與全年44萬輛的目標相去甚遠。

真正實現時間過半、任務過半的，只有小鵬汽車。今年上半年，其累計交付19.72萬輛，同比增長279%，半年銷量已超過去年全年，實現了全年35萬輛目標的56.3%。7月，小鵬G7已經上市，市場熱度較高，9分鐘大定破萬；年內，還將推出換代的小鵬P7。全年銷量目標的實現比較穩。

小米是車市神一般的存在，僅靠一輛SU7，半年就賣出了15.74萬輛。6月底，小米發佈第二款車型YU7，3分鐘大定破20萬輛，部分用戶的交付週期超過50周，將汽車賣成了期貨。

小米汽車的2025年交付目標是35萬輛，大量訂單在手銷量不愁，小米最需要突破的，是產能和交付能力。

爭取上岸

造車是個極其燒錢的行業，過去多年，新勢力們均處於投入期，幾乎集體虧損。

"蔚小理"和零跑汽車相繼登陸資本市場，掌握了融資平臺，爲各自後續發展積累了資金。

理想汽車是新勢力中，第一個上岸的企業。2023年和2024年，公司已連續兩年盈利，相對來說比較穩妥。

憑藉問界各車型尤其是M9的熱銷，賽力斯在連續虧損4年後，也於2024年實現了盈利。去年以來，賽力斯連續投入約300億元，收購問界商標等知識產權、投資華爲旗下深圳引望、購買工廠。一系列投資動作，都是爲了與華爲之間綁得更緊。

今年以來，蔚來、小鵬、小米等車企，普遍提出在四季度實現盈利，零跑汽車計劃實現全年盈利。

從上半年的表現來看，小米、小鵬和零跑達成各自盈利目標的可能性較大，蔚來仍然比較懸。

隨着極越、哪吒等品牌相繼倒下，目前仍在市場上保持活躍的新勢力已經不多。留下來的品牌，只有跨過全面盈利的關口，實現資金的正向循環，纔有機會參與下半場更殘酷競爭。