原百度無人車創始成員加入，長安年內落地“端到端”智駕｜36氪獨家

文丨李安琪

編輯丨李勤

36氪汽車獨家獲悉，原百度無人車元老潘屹峰已經加入長安汽車智駕團隊，向首席智能駕駛技術官陶吉彙報。有知情人士表示，加入長安智駕後，潘屹峰主要負責智能駕駛算法軟件、數據閉環等方向。

潘屹峰是中國科學院自動化研究所博士，2013年加入百度，是百度IDL（深度學習實驗室）創始團隊成員，百度無人車創始團隊成員，曾任百度Robotaxi（自動駕駛出租車）感知、預測、規控、車路協同技術負責人。

2023年中，潘屹峰以合夥人身份加入智能駕駛公司鑑智機器人，期間帶領團隊爲比亞迪部分車型提供輔助駕駛軟件方案。

潘屹峰的加入，是長安汽車加速智能駕駛的一大力證。

今年2月9日，長安在發佈會上宣佈了一系列智能化計劃：今年起將不再開發非智能化新產品，未來3年將推出35款數智新汽車；同時，在智駕維度，2026年天樞智駕將實現全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現全場景L4級功能。

在落地時間方面，長安智駕計劃於8月份率先在10萬元級別車型搭載激光雷達。這是長安今年實現“智駕平權”的重要舉措。

有知情人士告訴36氪汽車，今年長安智駕的落地節奏比發佈會宣佈的節點更緊密，同步推進不同配置的智駕自研方案。

一方面，基於地平線中階算力平臺，將有數款車型落地高速NOA功能，推動智駕普及；

另一方面，在高階智駕領域，長安啓源 E07 是首款搭載長安高階智駕的車型，售價19.99萬元起。該車型採用英偉達 Orin X芯片，配備有激光雷達，此前已向用戶推送了高速NOA功能，後續可OTA升級至城市NOA功能。

據36氪汽車瞭解，長安智駕計劃，具備城市NOA功能的“端到端”高階智駕方案計劃於年內落地。

針對上述信息，36氪汽車向長安汽車求證。截至發稿，官方未回覆。

目前，長安的智能化採用了方案採購、智駕自研兩條路線。在與華爲、寧德時代合資的阿維塔品牌上，長安與華爲ADS 智駕有深度合作；深藍品牌上，部分車型合作華爲智駕，部分車型留給了長安智駕的自研方案。

長安啓源，則成爲了智駕自研團隊的重要試練田。據36氪汽車瞭解，在自研團隊組建之前，長安智駕主要由長安與地平線的合資公司——長線科技主導。

2023年下半年，前百度無人車大牛陶吉加入後，目前已建立起超千人的自研汽車團隊。此前，百度前視覺技術部負責人韓鈞宇也已加入長安智駕團隊，主要負責大模型、多模態模型方向研發。

而潘屹峰加入、主導智駕算法等領域後，或將進一步推進長安智駕自研速度。有行業資深人士向36氪汽車表示，潘屹峰的技術棧很全面，智駕算法從感知到規控，從規則到端到端，從L4到量產都直接做過。

長安董事長朱華榮曾公開表示，長安汽車到 2030 年將累計投入 2000 億元，新增 1 萬餘人的科技創新團隊。據36氪汽車瞭解，長安智駕今年還將繼續擴大團隊，目前已經在第一梯隊勢力中挖掘量產經驗人才。

跟去年高階智駕滲透率不足10%相比，今年車企們的高階智駕下沉與普及力度會相當猛烈，基本是以百萬搭載量來計算。車企智駕團隊的產品規模、成本把控、迭代速度等，每一步都是戰場較量的關鍵。

與長安幾乎同一時間，比亞迪已經發起了首批21款車的智駕平權運動，7萬元級車也能擁有高階智駕功能。這是一場只能前進不能掉隊的豪賭，步伐越快、調整迅速，纔可能成爲震源，迎擊勁敵。