裕隆40充電站 臺灣大接手

裕隆集團充電站的發展藍圖，進一步強化平臺整合能量，透過三大策略，將有助於鞏固裕隆在電動車生態鏈的關鍵地位。圖／業者提供

裕隆充電站營運轉型三大方向

隨國內電動車充電站競爭白熱化，裕隆集團旗下裕電俥電拍板轉型「輕資產」經營模式，旗下位於商場、賣場等近40個充電站點，將交由臺灣大哥大投資的MyCharge接手運營，裕電俥電只保留部分自營與企業型據點，如臺積電園區、社區建案及汽車展間及家用充電運營，轉向服務平臺角色，尋求在產業快速變化中開闢新藍海。

根據裕隆集團充電站的發展藍圖，轉型目標不在於縮減版圖，反而是進一步強化平臺整合能量，透過三大策略，將有助於鞏固裕隆在電動車生態鏈的關鍵地位。

事實上，裕隆在入主LINE GO後，積極推動MaaS（Mobility as a Service，多元移動服務）佈局，在充電站營運方面，電動車充電地圖正式上線，目標就是將不同充電營運商納入平臺。

目前LINE GO的充電地圖除已整合裕電俥電的「YES!來電」，及EVALUE、車車電充（Cha-Cha Charging）等充電服務品牌；隨YES!來電部分站點轉由MyCharge運營，並擴大加入平臺，用戶將可透過LINE GO平臺搜尋並使用更多元的充電資源。

隨着裕隆集團此次與MyCharge合作，接下來納入MyCharge據點後，LINE GO平臺串聯的充電據點將突破900座，涵蓋逾3,500支AC與DC充電樁。另，裕電俥電在格上Go Smart亦設有「Go Smart隨插即充快充站地圖」，目前已涵蓋全臺近150個站點、700支快充網絡，並與EVOASIS、U-POWER等充電營運商合作。

市場分析，裕電此番轉向「平臺化」，恰與臺灣大最新戰略佈局形成互補。臺灣大旗下MyCharge充電服務自去年底推出以來快速擴張，目前已進駐Costco、秀泰生活及商辦場域，近期同樣積極佈局移動服務領域，入股WeMo共享機車後，WeMo服務已於8月在LINE GO上架，接下來也將與iRent策略聯盟，協助iRent補足其在北部地區老舊機車淘汰後的服務缺口。