餘承東：不能爲了低成本犧牲質量
6月1日晚間，小米集團董事長雷軍發佈了一條博文：“我們正在全力爲 小米yu7大規模量產做準備，預計7月份量產。剛學會一句莫言名言：'詆譭，本身就是一種仰望'。”外界普遍認爲，這條微博是在迴應華爲常務董事長餘承東在未來汽車先行者大會上的發言。
在剛剛過去的未來汽車先行者大會上，餘承東在談到智能汽車相較傳統汽車時代，賣車邏輯的演變時提到，有從其他行業來的公司，儘管質量和輔助駕駛能力都不那麼好，卻憑着強大的流量能力、營銷能力打造出了爆款單品。
餘承東這話到底是否在影射小米；小米的質量和輔助駕駛能力，又是否真的與銷量不相匹配，這些都還有商榷的空間。但有一點可以肯定的是，隨着新能源汽車滲透率不斷提升，安全和質量問題日益凸顯。在未來汽車先行者大會上，餘承東對車企現行的安全和質量標準，進行了一番犀利的評價。
針對今年以來行業熱議的電池安全問題，餘承東餘承東一針見血地指出，質量是產品的生命線，而很多車企的電池，按華爲的質量標準，一臺都不能出廠，可友商卻還在海量發貨，看得他一身冷汗。爲此，他呼籲行業都要做高質量的產品，質量纔是車企的生命線，不能爲了低成本而犧牲質量。
不僅如此，他還坦言，其實許多車企的質量標準都不及華爲。華爲不僅有着及其嚴苛的質量管理體系，而且十分強調用戶體驗。餘承東對華爲終端業務的考覈從不看KPI，只看用戶滿意度NPS、用戶淨推薦值。在他看來，產品故障率很低，但不好用那就是廢物；質量好但不好用就是垃圾。
與此同時，在上半年有關部門重點整頓的輔助駕領域，餘承東雖也支持打擊盲目亂吹、不顧生命安全的做法，卻認爲不該用全年級最差的學生的成績作爲標準，限制優等生的發揮，扼殺了新能源汽車在全球競爭中的優勢。
這個所謂的“優等生”當然指的是華爲，餘承東在未來汽車先行者大會上宣佈，華爲ADS 5 要實現的高速和城區的L4。
有這樣強大的技術實力，銷量卻不及部分友商的“零頭”，餘承東對此不無遺憾。他認爲如果哪個“界”貼着華爲的LOGO，那它完全可以躺贏。如今5個“界”都是新品牌，建立品牌的信任度、美譽度是個不小的挑戰。
但好在如今問界品牌已積累了一定聲量，其他幾個品牌還在成長，但餘承東相信未來它們都將擁有廣泛的知名度。
以下是餘承東在未來汽車先行者大會的演講全文：
今天非常高興，咱們鴻蒙智行五界聚首在這裡，我特別感謝深圳市人民政府和咱們論壇的主辦方，感謝各位給予的支持。
我們第一次四界聚首是在三亞，那次我們還沒想到會增加第五屆，但後來發生了很多變化，在賈總和各位領導的強力推動下，我們又增加了一界。我覺得可能也就到此截止了，因爲我們的能力做兩三個界都已經很不容易了，做五個界其實非常難。但是我們看到五個界的廠家都非常優秀，後來想了半天，認爲一個拳頭需要五個手指頭握上纔有力量，所以不可能有六個手指頭。我們到此手就握緊了，今後一起努力幹，一起打天下。
昨天我們在這裡發佈了尊界，尊界是我們品牌上攻、帶領中國產業升級的重要力量。今天我給大家報告的題目是：《技術紮根，生態協同，幫助新能源汽車產業高質量發展》。
在智能汽車時代，智慧出行場景下，鴻蒙智行是華爲終端、消費者業務全場景戰略裡的出行場景名稱。我們的家庭場景智能解決方案是鴻蒙智家，辦公場景是鴻蒙辦公，出行場景是鴻蒙智行。
鴻蒙智行的理念和今天這個時代非常契合。過去汽車行業主要是以製造和銷售服務爲主。產品生產製造出來，在進行銷售就結束了。但今天進入新時代，賣出去後還需要不斷OTA升級，產品迭代更新速度很快。
在智能化、電動化時代，智能電動汽車也進入了像消費電子一樣技術更新迭代非常快的狀態，競爭非常激烈。這時，我們不僅需要過去的製造和銷售服務，還需要強大的用戶體驗把握能力，產品定義、產品分析、產品市場定位和設計的能力。
進入互聯網社交網絡時代，傳統媒體廣告在今天這個時代都不是很work。大家看到從其他行業來的公司，只做一款車就賣爆了，雖然它的產品可能不是那麼好，無論質量和智駕能力都不是那麼好，但是一樣賣得好。因爲它有強大的品牌能力、流量能力、新媒體時代強大的營銷能力，所以一個產品就能打爆。
我們做的產品比它還好，質量好、體驗好、性能好，各方面都好，還賣不過它，甚至賣不過它的零頭。這就是說在今天這個時代沒辦法。還有渠道零售也在改變，過去我們在4S店賣車，今天在手機APP上、網上賣。
過去汽車的核心技術是發動機、變速箱、底盤三大件。今天智能化成爲了汽車工業的核心部件，因爲發動機基本被廢掉了，增程對發動機技術要求低，變速箱根本沒了，底盤數字化、智能化後能力得到極大提升。比如昨天發佈的尊界S800，底盤性能遠遠超越了現在售價千萬級高端車的底盤能力，這是採用了新技術來實現的。
傳統技術走向智能化、電動化、網聯化時，過去的武功基本都被廢掉了，今天的核心技術是智能化、電動化和網聯化的技術。過去核心三大件在今天也基本被廢得差不多了，有新的核心能力來替代。
圍繞今天這個時代的能力，華爲車BU能在智能化方面幫助車企，華爲數字能源在電動化方面幫助車企，華爲終端在網聯化方面幫助車企。而新品牌的營銷、新渠道的零售、產品定義設計、全場景生態構築和用戶體驗把握，這方面是很多傳統車企不擅長的地方。
華爲過去也沒有這方面能力，但華爲終端、消費者業務經過十幾年的摔爬滾打，踩過很多坑，吃過很多苦，積累了深厚經驗，包括成功經驗和失敗教訓。這些寶貴經驗可以幫助車企構築品牌營銷、產品定義、產品設計、用戶體驗把握、全場景生態構建、新渠道零售等方面的能力。
我們把這些能力拿出來想跟車廠合作時，很多大車廠看不上我們。我很感謝賽力斯的張興海董事長，他有企業家的勇氣和銳氣，率先選擇和我們合作。經過幾年積累，問界品牌崛起、大賣，形成了高端車王者地位。現在中國真正的高端車王者是問界，50萬元以上的第一名是M9，超過了BBA。問界M8上市又成了40萬元以上的銷量冠軍，這是絕對王者地位。短短一個月賣了8萬臺，均價接近42萬，問界M9的均價接近55萬。可以看到國產高端品牌的崛起。我相信問界其他系列的迭代更新，都會成爲熱銷車型，一路向上勢不可擋。
華爲在汽車領域投入了巨大研發投入，智能汽車解決方案領域投入超過1萬人，因爲我們不僅有引望，還有數字能源的智能電動產品線，還有車聯網的T box，還有和芯片和其他業務，其實遠遠不止1萬人。我們每年的研發費用超過 200 億。
華爲現在提供的技術有六大方面：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控、智能車雲和智能網聯。這六大智能是華爲能汽車行業變革提供的重要支撐。我們相信在這六大技術領域都能做到最強。
比如智能駕駛，我們不是第一陣營，我說話不是很謙虛，我們是第一名。我們有信心能持續保持、繼續擴大第一名的領先優勢。我們的鴻蒙智能座艙，曾引領智能座艙行業的發展和進步。這兩年因爲我們在忙着搞單框架鴻蒙生態的發展，所以這方面的創新進步稍微慢了一丁點，但我們一直是這個方面天花板的存在，大家都在追趕我們。
我告訴大家，我們下一個版本再一升級和迭代以後，我們又會甩開整個行業一大截。我今天先把牛吹在這裡，大家再繼續看，看看我們能不能做到。
智能電動領域，我們做的也是很棒的。大家看到昨天發佈的尊界S800的三電機高壓碳化硅，從芯片到整個的東西都是咱們自己乾的，還有與車域的協同控制、 EMB 等等很多方面，我們都構築了很強大的能力。
智能車控這一塊，大家看到我們昨天在全世界第一個發佈了全域六合一的全域融合架構方案，可以說顛覆了汽車工業100多年來所有的技術實踐。所以大家看到，我們的尊界 S800的 彷彿有輕功一樣，經過地上的坑，一擡輪子就過了，那個輪子經過的時候才擡起來，過了那個坑馬上又回到正常狀態，彷彿這個坑和減速帶不存在一樣。
無論是彎道還是直道，還是很複雜的路面、溼滑的路面，傳統賣的千萬級的車上去就失控了，因爲這超過了物理極限的控制能力，但我們的新一代的車控技術，由AI 中央大腦控制和智能駕駛系統全域融合，它和我們的時空推理網絡結合，構築了過去不具備的強大的能力。還有我們的智能車雲。大家看到我們的 BMS管理、車鑰匙，很多都是車雲在管理。還有我們的OTA，我們的大量服務和不斷升級，都依賴於車雲的能力。我們的車雲在安全可靠、隱私保護等方面和性能方面都是卓越領先的。
最後是智能網聯。大家知道華爲是做通訊的企業，所以這個領域我們無論是技術能力、產品能力、性能、體驗各方面都是碾壓行業的存在，因爲這個是華爲的老本行，我們幹了 30 多年，就是幹這個出身的，就算什麼都不行，但這個方面一定能做到最好。
在美國沒有制裁我們之前，芯片生產沒有停止之前，幾乎全世界的主流的車企都選用了華爲的車聯網，當然現在我們的問題解決了。我想在這個領域的能力、性能，我們絕對是這個行業最強的，我們性能 2.8 倍於最接近於我們的同行。
我們現在把衛星通信、天地網聯結合起來，所以我認爲這六大技術領域我認爲我們都能做到行業 NO.1的水平。
我們的智能電動車可能做不到銷量、發貨量的NO.1，但它能做到技術、可靠性、安全和高效率方面的NO.1。這是我今天在這個大會上告訴大家的，互聯網都是有記憶的，將來大家看看我們能不能做到，我到底是餘大嘴還是餘小嘴。
我們服務車廠的模式，有零部件模式，提供標準化的零部件；還有HI 模式，就算華爲 inside 模式，我們提供全棧的集成解決方案模式；我們還有一個模式是鴻蒙智行模式。鴻蒙智行模式和HI模式的唯一的區別就是，用華爲消費者業務、華爲終端十幾年來積累的To C能力來幫助車企，包括用戶體驗的把握、產品定義、產品設計、產品質量的管理。
所以鴻蒙智行就是HI解決方案模式，加上華爲終端的 To C 能力賦能車企。這就是我們鴻蒙智行五個界的做法。
鴻蒙智行 5 個界從問界起步，問界做的是中國最好賣的SUV；智界做年輕人喜愛的、運動感的轎車、SUV；享界做高端的轎車；尊界是百萬級的王者，昨天上市以後反響很好，待會我補充介紹一點信息給大家；尚界在賈總的率領下，戰鬥力爆表，超越了民企的戰鬥力，讓我非常敬佩。但尚界定位的市場，競爭壓力也很大，因爲這是最海量的市場。成本壓力也非常大，所以我們必須做到鋪天蓋地，成本才能降下來，才能持續健康良性發展。就像賈總說的，先鋪天蓋地，再一起再頂天立地。
我們打造的這五個界都是中高端品牌，我們沒有低端品牌，只是一個是高端，一個是超高端而已。我們的中端也是業界普遍意義上的高端品牌。
鴻蒙智行過去也取得了一些成績，連續三年質量排名第一名。其實這一塊我們還能夠做得更好。
我們的IPD是一個非常嚴苛的體系，這套體系被率先用在賽力斯上，產品質量大幅提升。現在其他幾個界也引入這套體系，我們發現端到端全流程質量管理理念和IPD制度非常有效。
這套體系幫助我們把華爲手機，從最初故障率比美國友商高一個數量級，很快做到比它們低一個數量級。現在這套體系也會不斷賦能五個界，幫他們做到質量絕對領先的王者地位。
我對華爲終端內部考覈不看KPI，只看用戶滿意度NPS、用戶淨推薦值。用戶滿意度高，華爲終端業務才能越來越成功。所以，每個產品上市，我都考覈用戶滿意度、故障率FFR。故障率很低，但不好用的產品是廢物；質量好但不好用是垃圾。
FFR低只是木桶底，用戶關注的體驗是桶幫子，這個也得高，不能有短板。質量不行，木桶沒有底；但用戶關注的體驗做不好，也盛不了多少水。所以按木桶理論，用戶關注的關鍵體驗要做好，才能提升競爭力。
我們跟車企合作，開始也摔過跟頭。車企說他們整車做了多少年，質量問題交給他們，我們只要負責好智能化。結果還是出問題，因爲他們要求雨刮器能刮水、反光鏡能看到後面、空調能工作就行。
而我們要求雨刮器不僅要刮掉水，雨大的時候還要颳得快，雨小的時候颳得慢，而且要颳得沒有聲音。空調不是能製冷、加熱就行了，還要安靜、沒有噪音，還要空氣質量好、沒有黴味。反光鏡過一段時間會自己偏移，車企說要找供應商解決，結果供應商半天也解決不了問題，只能讓我們的專家進去。
所以後來我們統一採用華爲嚴苛的質量管理體系，提高對於體驗的標準和認知，因爲我們要做高端品牌，做卓越質量產品。
華爲終端連續十幾年質量第一名，我還是覺得不夠，要拉開和第二名的差距，不能以微弱優勢領先。在汽車領域，我們有多個界，我每個車廠和我們都有磨合過程，一旦磨合期過了以後，我們今後一定會飛速發展。
我們的努力也取得了一些成績，鴻蒙智行累計75 萬輛交付，問界 M9 一個月接近2萬臺銷量，M8 也很猛，智界S7、R7 的消費者滿意度還是很高的。
我們宣傳的規格不像有些廠家，宣傳得很誇張，比如說續航打了很大折扣，我們宣傳得都比較實在，所以我們達成率很高。人家都宣傳加速指標之類的，我們很實在，能做得更快的加速，但我們不去搞這個，我們要的是穩穩地快、安全地快。
我覺得我們最大的問題是，這幾個界都是新的品牌，品牌構築需要時間。如果某一個界貼着華爲的LOGO，那它就直接躺贏了，因爲這個品牌的知名度、認可度很高。而每個界的技術、產品設計、質量把關各方面雖然都是我們來把握的，但因爲他不叫華爲，所以建立品牌的信任度、美譽度，就是一個挑戰。今天問界的品牌做起來了，其他幾個界的品牌還在成長的，但我相信它們都能做起來。
昨天尊界 S800 全球首發，這是獻給時代的作品，昨天夜裡一個小時大定超過了 1 000 多臺，100 萬的最高配置版佔比70%多。所以我相信尊界 S800 一定能成爲現象級的產品。
同時我在這裡也告訴大家一點，這款車帶動了中國十幾個省的 、221 家零部件廠家做高端產品，你看得見的、看不見的地方都是我們最高端的。過去我們能造車燈、反光鏡、輪子，但最高端的東西我們造不了。
這次我們牽引中國產業鏈攻克了高端的、最難的領域。在做這款產品的時候，我給團隊的參考設計是千萬的車，我們要在傳統豪華領域超越它們，在他們不具備的智能化能力方面，更要是絕對碾壓性的存在。但是我們要學習他們做品牌，做產品設計、外觀、內飾、材料、工藝等方面做得好的地方。
我們在被動安全、電池安全、主動安全方面都做到了行業領先的水平，這是我給我們團隊提的要求，現在來看，我們都做到了，所以我覺得我們還是能把一些不可能的事情變爲可能的。
我舉一個電池的例子，華爲和新寧德時代一起定義的巨鯨電池，從 1.0 開始就提前 5 年超越了新國標的標準。我看到中國很多車廠海量發貨的電池，按華爲的質量標準，我今天說的話可能說得有點過頭，但真話又不能在哪個場合都能講，一臺都不能發貨。華爲公司有嚴苛的質量標準，如果達不到這個質量標準，任何人都無法批准出廠。但我們的有些友商還在海量發貨，我看完以後一頭汗呀。
我呼籲大家做高質量的產品，不能過分地追求低成本而犧牲質量，質量是我們的生命線，質量纔是最大的豪華。
我們的主動安全絕對是頂級的存在，無論是前向、後側向還是後向，都做到了業界最高的水準。前向 AEB 不是我們發明的，但是我們把它能力不斷推高，側向和後向的防碰撞都是華爲發明的。我們還有全天候特殊障礙物和特殊場景能力，是行業的這個奠基者、引領者。
安全的最高正境界是不發生交通事故，華爲的 ADS 高階輔助駕駛，到現在爲止避免了 220 萬次可能的碰撞，鴻蒙智行貢獻了 186 萬次可能的碰撞。而且隨着時間的發展，這個數字在迅速增加。
有的問題我們沒辦法化解，很短距離的、在視野盲區的闖入是超過物理極限的，神仙都剎不住，但只要不超過物理極限，我們都能把他給幹掉。
我們的 ADS 3.3，我今天舉個例子，前不久有一個企業家朋友開着他的M9，帶着另外一個企業家朋友去廣州，車主一路開着輔助駕駛到廣州。他的朋友怔住了，說你要早點告訴我，買M9等於又送了一個老司機，那我早就買了。後來他路上就買了一輛M9。
我們有新技術帶來顛覆性的體驗，但營銷比較笨，其實我們的 ADS 相當於免費送了一個老司機。我們ADS 4將來要實現高速的 L3 商用，ADS5要實現的高速和城區的L4。
但我覺得國家 L3 的法規標準借鑑了過去好多年前歐洲和國外的標準，定義得不是那麼合理。如果能搞定城區的L3，就成了 L4 了，所以我個人認爲標準不是那麼合理。在新時代要站到用戶體驗和安交通安全角度，重新定義真正合理的標準。同時我也要講一點，我們要鼓勵真優秀，打擊吹牛。
我們還想說，要避免像在學校裡，用全年級最差的學生的成績來作爲標準，限制教學進度，要鼓勵一些優秀生的發揮，否則社會都沒法進步了。我非常支持打擊盲目亂吹、不顧生命安全的做法，但某一個人拖後腿亂搞，集體遭殃，這對整個產業是個災難，對用戶體驗是個災難，對整個行業也是一個災難。因爲中國汽車要向上發展、參與全球市場競爭，我們不能自己把優勢滅掉，要鼓勵突破、鼓勵進步。
最後我還要再次呼籲，我們來共建智能電動汽車的新生態。剛纔賈總說得特別好，美美與共，大家要和諧共生。我們欣喜於看到同行的進步，行業的進步和發展，只要是良性的競爭和發展，我們都是特別歡迎的，但要避免一些惡性的做法。我們要不斷要卷安全、性能方面的能力，爲新能源汽車高質量發展注入新的動力，貢獻自己的一份力量。謝謝大家。