與潮汐賽跑！外離島港運作業分秒必爭 「搭跳」展精湛技能

陸軍港運連偕海軍艦艇平時執行「港運作業」，克服潮汐與海象等環境因素，完成軍品及補給品裝（卸）載作業，如期交付單位使用，維繫部隊戰力。（記者陳彥陵攝）

陸軍港運連偕海軍艦艇平時執行「港運作業」，克服潮汐與海象等環境因素，完成軍品及補給品裝（卸）載作業，如期交付單位使用，維繫部隊戰力。（記者陳彥陵攝）

艙外跳板結合後，須以快捷繩索捆綁固定，以免受力不均造成跳板損毀。（記者陳彥陵攝）

官兵10人1組，協力搬運重達300公斤的艙外跳板。（記者陳彥陵攝）

外離島軍品物資運補高度仰賴水運運輸，然而海象變幻莫測，港運作業需要完善的指揮管制與風險管控，方能確保任務順遂；其中，港運作業特別注重時效，必須與短暫的潮汐時間賽跑，否則會因爲潮差而延宕、甚至取消作業，可謂爭分奪秒的工作，必須透過平日紮實訓練，發揮嚴謹的作業效能，方能厚植運輸部隊「主動服務、支前安後」的堅實能量。

外離島部隊的港運作業，主要以船艦載運車輛、彈藥等軍品及補給品交付受補單位；在受補單位提出作業申請後，運補單位須依照運送軍品需求，先期完成規劃與人力分配，同時與海軍進行任務協調，完備規劃後，復於前1日至碼頭完成「布港」，完善作業前整備，將需使用到的器材、堆高機等備妥，以利港運作業順利完成。

任務當日一早，官兵已至港邊配合海軍艦艇執行「軍品裝卸載作業」，依據不同類型任務艇艙門開啓的空間，運用堆高機將鐵質「活動棧橋」運至斜坡式登陸碼頭，或搭設木質「艙外跳板」，做爲登陸艇艙門與碼頭陸地傾斜角的緩衝橋樑，避免因爲高低落差造成軍車載運的危險性；在完成車輛、物資裝載後，官兵則以10人1組，協力搬運重達300公斤的艙外跳板依序上艦後，運用快捷繩索結合船艦梅花樁，將軍品物資牢牢固定，以確保航程過程不致因晃動造成人員傷損。

然而，在腹地窄小的碼頭「搭跳」並非易事，若船艦艙門與碼頭傾斜夾角超過45度則無法進行作業；以陸軍1支部爲例，對虎井嶼駐軍實施例行性運補作業，但因虎井碼頭狹小，且與海面高低差較大，造成艙門與陸地夾角較陡，此時，要協調海軍艦艇調整前夾板高度位置，並運用艙外跳板，搭設於艙門上，使車輛儘可能平行進出，減少駕駛進出艙之風險；艙門與陸地之間亦需鋪設艙外跳板，彌補高低落差，降低行駛間震動，每組艙外跳板則使用快捷繩索結合，否則卸載過程，會因受力不均造成跳板損毀或分離現象。