遊艇駕照成新寵？上海白領瘋考照：1張2.5萬人民幣
休閒航海活動興起，陸游艇駕照火了，2.5萬人民幣一張。（示意圖:shutterstock/達志）
據界面新聞報導，今年5月，上海「90後」白領張蘇捷花費2萬5千元（人民幣，下同），接受了爲期一個月近11天的專業培訓後申領了遊艇A1E駕照。有了這張「海上通行證」，張蘇捷便可以駕駛海上任意長度的機動遊艇探索海洋。遊艇駕照的興起，會讓沈寂已久的遊艇產業重新「活」起來嗎？
張蘇捷喜歡探索自然，足跡遍佈長三角地區的山川河流。正在滬上流行的戶外探險潮流中，張蘇捷是深度參與者之一。
這次，他將探索的目光望向了遼闊的海洋。
「我從小就對海洋充滿嚮往，這次考取遊艇駕照，對我來說，就像打開了一扇通往新世界的大門」，張蘇捷告訴記者：「拿到駕照後，他最想做的就是和朋友們一起租一艘遊艇，去大海上馳騁，去深度擁抱大海，享受那種親近自然的愜意」。
上海海事局向界面新聞透露，2024年上海海事局船員考試中心共審批發放遊艇駕駛證373本，同比增長40％。
遊艇駕照正成爲越來越多上海都市白領的「新風口」。
對此，嘉勒尼帆艇遊艇培訓招生處王坤對此深有感觸。作爲上海地區遊艇駕駛證專業培訓機構，該俱樂部在5月開設的培訓班中的學員中，都市白領佔比過半。
他告訴記者，近年來，上海遊艇駕照的培訓市場呈現出明顯的增長趨勢。「上海的遊艇駕照培訓一直走在全國前列，在上海，完善的遊艇駕照培訓體系正爲逐浪愛好者鋪就專業之路。師資方面，培訓處匯聚了8人的專業師資及教學團隊，多數來自海事院校和擁有豐富航海經驗的專家老師。」
遊艇駕照申領並不複雜。
報導稱，課程設置上，理論課爲期6天，涵蓋港口航道知識，幫助學員熟悉複雜的水域環境；港章規範，讓學員明晰航行規則，確保合法合規駕駛；遊艇避碰知識、航海學、船舶氣象等課程，幫助學員在各種氣象和航行條件下做出準確判斷。同時，遊艇助航設備、水手工藝與繩結、輪機維護與保養課程及海上救生與求生、消防滅火救生等課程，可增強學員對遊艇設備的操作與維護能力。
實操環節，4天的出航訓練在海事劃定安全水域展開：學員們可在真實環境中練習遊艇操控，從直航訓練培養穩定的駕駛手感，到靠離泊碼頭考驗精細操作與空間感知能力；落水者救援模擬實戰場景，鍛鍊應急反應與救援技能；航道穿越、聲號航標辨別、VHF規範使用、海圖識讀與航線設計等科目。
張蘇捷便是在工作之餘選擇週末班，前後耗時1個月，通過11天的系統學習考試，完成全部課程，拿到遊艇駕駛證。
遊艇駕照培訓並非上海獨有。在遊艇經濟發達的城市，如三亞、廈門，大連等城市均有類似培訓機構。但上海是全國沿海各大城市中爲數不多能夠提供A1類遊艇駕照培訓城市之一。
所謂A1是遊艇駕照是一種高等級證書，可駕駛所有長度的海上機動遊艇。其分爲A1E和A1F兩種。前者爲機動遊艇、後者爲機帆混合遊艇。
「上海是全國爲數不多能夠提供此類駕培的城市，這也是上海遊艇駕照吸引力的重要來源之一。」他解釋說，上海的黃浦江水域複雜，對駕駛技能要求較高，因此上海的A1等級遊艇駕照的含金量也更高。
不僅駕照含金量高，駕照申領便利度也位列大陸全國前列。
上海海事局船員考試中心負責人畢濤透露，此次考試是《中華人民共和國海船船員適任評估規範》（2024）於4月1日生效實施以來的首次遊艇駕駛證考試評估，同時也是「考發一體化」改革的首次試點，改革前，考生考試通過後證件辦結時效需十個工作日，此次改革船員考試中心聯手政務中心，打通了審覈、制證、發證等關鍵環節，實現了無縫銜接，大幅提升了辦證效率，讓考生在中午前完成考試。下午即可領證。
便利的背後，是伴隨着近年來休閒航海活動的興起，遊艇駕駛培訓考試的需求不斷增長所推出的。
作爲多年的遊艇行業從業者，王坤說：「遊艇經濟已經不再是富人遊戲，從使用場景和獲取方式上，已經開始變得親民。」
他透露，近年來，黃浦江上的遊艇租賃價格每小時從幾千元到上萬元不等，遊艇觀光休閒、遊艇娛樂K歌、遊艇餐飲和遊艇團建、遊艇婚禮等場景不斷開發，受到了市場歡迎。
但在業內看來，對標國際上濱海大都市，上海遊艇經濟仍有較大提升空間。
王坤說，上海的江河湖海各種水域資源彙集，這是遊艇產業發展得天獨厚的先天條件，目前看遊艇市場雖然有一定的需求，但整體規模都不大。對於消費者而言高昂的租賃價格，在一定程度上限制了市民的消費熱情，讓很多普通消費者望而卻步。」
王坤說：「正因爲遊艇小衆，目前主流的進口遊艇單價從幾百萬到上千萬之間，目前在上海的持有一條遊艇的成本包括：檢驗維保，船險和泊位費加在一起每年就要達到40-100萬之間。所以單次租賃的價格自然也不會低。」
根據中研普華產業研究院發佈的《2025-2030年中國遊艇行業市場深度調研及投資戰略預測報告》顯示，中國遊艇市場規模從2016年的18.17億元增加到2022年的27.16億元，預計到2025年，中國私人遊艇市場規模將超過200億元人民幣，較前幾年保持高速增長，增長率顯著高於全球平均水平。遊艇保有量也持續上升，從2016年的1.88萬艘增長至2021年的2.65萬艘，預計未來將繼續增長。
即便是2.65萬艘的保有量，與歐美髮達國家相比，尚有較大差距。
中國政府高度重視遊艇產業發展，將其納入國家鼓勵類產業目錄，並推出了一系列政策支持遊艇產業的發展。2009年，中國政府首次提出支持發展郵輪、遊艇等新興產業，並將遊艇產業納入國家鼓勵類產業目錄。
此外，中國各地相繼出現的遊艇俱樂部項目吸引了國內外企業的關注，爲大陸國內遊艇市場的發展提供了廣闊空間。同時，中國在遊艇基礎設施建設方面也取得了顯著進展，全國已有102座建成營業的遊艇碼頭，各地還有大量新遊艇碼頭項目在建或規劃中。
王坤認爲，加大遊艇碼頭建設，只有基礎設施完善了，遊艇相關產業便能得到發展，碼頭新基建是培育遊艇經濟的第一步，當現代化碼頭拔地而起，配套設施一應俱全，遊艇產業隨之會迎來他的黃金髮展期。從豪華遊艇製造、專業駕駛培訓，到高端水上旅遊、遊艇俱樂部社交，產業上下游協同發展，便能吸引着衆多企業與資本入局，催生出嶄新的水上休閒消費場景。
當前，上海登記遊艇300餘艘，共建有8處遊艇碼頭，經備案遊艇俱樂部7家，常靠遊艇80餘艘。
此外，上海還有遊艇製造型企業，並擁有遊艇整船製造產業鏈。
在遊艇需求尚未打開的背景下，遊艇製造業只能「牆內開花牆外香」。
上海巧合遊艇製造有限公司是一家玻璃鋼釣魚艇、遊艇、商務艇的研發、製造及出口企業。由其研發製造的海釣艇、豪華遊艇遠銷海外。
上海巧合遊艇製造有限公司總經理袁惠芳告訴記者，目前該企業每年可穩定從海外接收3-4艘遊艇的訂單，單艇價格在1000萬元左右。
袁惠芳告訴記者，近年來，大陸國內遊艇製造產業正在經歷轉型，「來自海外的訂單下降，遊艇製造企業轉向開發國內市場。但是單艇價格偏高，與國內市場支付能力有差距。」
袁惠芳說，遊艇製造業正在複製新能源汽車的路線，有燃油動力向電能驅動轉變，這一轉變，最終目的依舊是降低單艇價格的成本，讓遊艇價格變得更親民。
但在袁惠芳看來，大陸國內船舶製造產業鏈轉型前景尚不明朗，「國內市場開發尚不到位，遊艇不及國外普及，機構訂單大於個人訂單，導致企業對於國內市場仍是『雷聲大、雨點小』。因此多數遊艇製造企業仍在觀望。」
王坤則認爲，隨着人們生活水平的提高和消費觀念的轉變，遊艇作爲一種休閒方式，將逐漸被更多人接受。「未來，我們希望能夠開發更多元化的遊艇文娛項目，如海上婚禮、海島度假等，滿足不同消費者的需求。」他還提到，隨着長三角一體化的發展，上海可以與周邊城市合作，打造跨區域的濱海旅遊線路，進一步拓展水上娛樂市場。
上海作爲國內一線的遊艇消費城市，正在產業和場景兩端，加大投入力度。
比如，2024年12月，上海遊艇產業發展聯盟在虹口北外灘成立，聯合遊艇俱樂部、船廠、艇主等23家產業相關方。
與此同時，上海市主管部門也在通過補貼等方式，推動上海巧合遊艇製造有限公司這類的遊艇製造企業在開拓海外市場的同時，助推力度企業轉型。
在王坤看來，制約遊艇經濟發展的主要原因仍然是基礎設施的不足，「目前上海的遊艇碼頭數量有限，且分佈不均，難以滿足日益增長的市場需求。」他建議，政府應加大對遊艇碼頭建設的投入，合理規劃碼頭佈局，提高碼頭的運營效率。
減少遊艇使用的限制性政策，是業內共識。
袁惠芳認爲，減少遊艇使用的限制性政策，是未來推動遊艇業走向平民的前置條件，「在保證安全、合規的前提下，如果可以讓老百姓使用起來更加方便，那麼國內遊艇市場可以更龐大。」
王坤也表示，目前上海的遊艇產業政策相對較爲完善，但在一些具體環節上，還有進一步優化的空間。
前述上海遊艇產業發展聯盟成員上海大都會遊艇有限公司總經理虞文哲曾在接受媒體採訪時同樣呼籲，「受黃浦江水域航行的侷限性，作爲休閒娛樂方式而非公共交通的遊艇，有着嚴格的航行時間限制。可通過政策調整，在加強行業培訓、強調行業自律的前提下，實現遊艇旅遊產品時間上、人羣上的『碎片化』、『定製化』服務，讓價格更爲優惠，真正實現豐儉由人。」