又是老套路？華爲之後，西方再對中企出手，外媒：C919已做好準備

在1月7日的時候，老美的國防部將我國很多企業列入到了軍事企業清單之中，在這份企業名單裡面，除了有華爲這樣的“常客”，還有一些“新面孔”，例如我國的商飛公司，商飛倒也不是說是“新面孔”，畢竟在4年前的時候，商飛就被列入過相關清單。

而被列入清單的企業將得到的後果就是，第一，被限制獲得美企的技術，除非獲得許可證，第二就是相關零部件的供應鏈被中斷，其三就是相關國際合作受影響，其四就是金融投資受限制，其五就是技術交流也變成了問題。

這一套下來是不是非常熟悉，這無疑就是照搬了所謂“實體清單”的那一套，這些限制當年和現在華爲都一直在遭遇，但是，本質上並沒有對華爲造成根本性傷害，不可否認，這些限制在一段時間裡的確影響到了華爲的營收和產品迭代，但是，現在這種影響基本上已經被消除了，畢竟當下華爲的供應鏈幾乎已經實現了全面國產化。

而這一次的“老套路”中，將商飛列入其中，那麼商飛可能會遭遇什麼呢？無疑就是供應鏈方面的限制罷了，其中最爲要緊的就是航空發動機的供應問題，畢竟當下C919大飛機使用的航空發動機就是CFM國際公司生產的LEAP-1C，而CFM公司是美國通用電氣和法國賽峰集團合資企業，所以LEAP-1C發動機必定是含有美企技術的，外界也一直有過擔心，LEAP-1C會不會像芯片一樣遭遇斷供問題，畢竟航空發動機對於飛機的影響實在太大了。

不過，需要注意的是，在航空發動機領域我們並不是沒有替代方案，早在C919大飛機立項不久，也就是2009年國產CJ1000A航空發動機的研發就被提上了日程，經過現如今15年的研發，CJ1000A也已經成熟，並且2023年上半年CJ1000A發動機也在運20上進行了試飛。

而本質上CJ1000A就是我們爲C919準備的大涵道比渦扇發動機，根據目前坊間的消息顯示，CJ1000A或許會在2025年在C919上試飛，預計會在2030年全面商用。

雖然這則消息還沒有得到官方確認，但是，CJ1000A的確已經研發很久了，該改進的也早就改進的差不多了，距離商用也的的確已經到了臨門一腳的狀況，所以說，對於西方的限制，本質上對C919的發展不會產生多大影響。

而老美之隨意對商飛進行污衊和打壓，怎麼看都和波音有關係，畢竟在商飛推出C919之前，全球幹線飛機市場，本質上就是被波音和空客壟斷，但是，伴隨着現如今C919的入場以及後續我們還會推出的C929大飛機來說，整個全球的商用大飛機市場的格局已經發生了根本性改變，再加上現如今波音的商用大飛機質量問題頻發，讓市場對於波音很失望，所以說老美搞這麼一手，怎麼看都是不想讓我們在這個關口起飛。

而對於西方對於我國商飛的出手，外媒方面給出的評論卻是，C919早就已經準備好了。

事實的確如此，核心航空發動機不用多說，就拿適航證來說，當前C919已經取得了俄羅斯、加拿大等27個國家的適航證，哪怕沒有老美的適航證，我們在國際市場的發展局面也已經被打開，接下來商飛需要的就只是時間，一個可以讓商飛逐漸成長爲全球頂尖商用大飛機供應廠商的時間而已。