用技術創新打破品牌壁壘，自主品牌高端成了？
這兩年，比亞迪是自主品牌汽車陣營的頭號明星，不僅是銷量爆發式增長，還有在高端領域也是不斷突破，將自主品牌的“天花板”一舉拉高到百萬級。
在燃油車領域，自主品牌突破20萬都很難，雖然也有紅旗、坦克等品牌推出了一些高端車型，並取得了非常不錯的成績，但從銷量上看還是偏小衆一些。
而比亞迪不僅20-30萬級的漢唐系列銷量破萬，30-50萬騰勢（參數丨圖片）D9也達到萬級水準，尤其是預售價109.8萬的仰望U8訂單48小時破1.3萬，更讓人刮目相看。
近日，比亞迪又推出了方程豹，定位專業個性化品牌，首款車型價格在40-60萬。那麼，比亞迪高端產品和品牌矩陣的戰績，對自主品牌高端化建設有何啓示？
油電轉換打破品牌壁壘，自主品牌獲得“彎道紅利”
提到新能源，大家會想到“彎道超車”這個詞，雖然存在爭議，褒貶不一，但從賽車的角度，想超車確實得彎道，直道機會很小，而油電轉換就是這樣的“彎道紅利”。
以4月豪華品牌的銷量爲例：前10名中新能源品牌佔據了四席，包括特斯拉、理想、騰勢和極氪，自主品牌佔據三席，而且都是非常年輕的品牌，這在以前是不可想象的。
並且，在新能源品牌的衝擊下，傳統豪華品牌一方面價格不斷下探，另一方面銷量壓力很大，除了德系三強仍居頭部，二線陣營的銷量大降，量價齊跌，比如前兩年“加價”都一車難求的雷克薩斯，現在月銷量只有一萬左右了，近乎腰斬。
所以，自主品牌紛紛抓住這個機會，轉戰新能源賽道，在高端品牌建設上也開始井噴。除了比亞迪的騰勢仰望方程豹，還有吉利極氪、東風嵐圖、上汽智己、賽力斯問界、蔚來、高合等一大批全新高端品牌，讓自主品牌可以與奔馳寶馬奧迪等傳統豪華品牌同價格競爭。
比亞迪作爲國內最早佈局新能源的企業，從時間上看與特斯拉差不多同步，所以對市場的反應更爲迅速，早早退出純燃油車，主打混動和純電，站在了油電轉換的風口之上，所以一躍成爲自主品牌頭號選手。
硬核技術纔是王道，自主品牌在高端領域破窗之路
自主品牌做高端，從創業初期就一直在努力，先是堆配置，但發現品牌支撐力弱，價格“天花板”太低，於是打造新品牌，與主品牌形成區隔，以此衝擊高端，但最後往往陷入新品牌與主品牌打架的困境，說到底還是沒有過硬的技術，導致產品上限不高。
在燃油車時代，由“發動機、變速箱和底盤”組成的三大件兒，跨國大廠形成了技術壁壘，並基於此形成了品牌壁壘，所以後來者很難打破，甚至在消費者心中形成了品牌鄙視鏈，而自主品牌顯然處於最底層。
覆盤自主品牌在高端上的突破，都是從技術突破開始的。比如紅旗，雖然有得天獨厚的品牌優勢，但是這幾年取得的成果，也是靠自主研發的突破，尤其是大排量發動機實現自主。坦克的情況也類似，3.0T V6發動機和9AT變速箱的組合，支撐其向高端領域探索。
而比亞迪的高端之路，轉折點是轉換到新能源賽道，十幾年的技術積累一朝爆發，刀片電池、DM-i和DM-P插電混動和e平臺等支撐下，在混動和純電兩個方向都收穫頗豐。而隨着易四方、雲輦等新技術的投放，最終支撐起了仰望U8百萬豪車的身價。
因爲，這些硬核技術帶來了強大的功能性，真的超過了傳統豪華品牌價格幾百萬的產品，比如：仰望U8續航1000公里以上，最大動力輸出1100馬力，3.6秒破百。同時，還有極限操穩、應急浮水、原地掉頭和敏捷轉向等功能。算下來，100多萬的價格不是太貴了，而是相對很便宜，這就是“仰望現象”的底層邏輯。
高端化並非朝夕之功，品牌建設從“漫灌”轉向“滴灌”
藉助油電轉換的紅利期，自主品牌確實有了與主流豪華品牌平起平坐的機會，所以涌現出了一大批高端品牌和車型，並且銷量都還不錯。在此基礎上，更多先進技術的加持，更是如虎添翼，支撐自主品牌不斷捅破“天花板”。
但是，一個新興行業的發展，都會經過紅利期到平臺期，隨着市場上玩家的增多，優勝劣汰也就開始了。目前，高端新能源車的競爭態勢是羣雄逐鹿，奔馳、寶馬和奧迪等傳統豪車品牌在穩步發力，特斯拉和比亞迪兩個新能源新貴也在擴充產品線，主流自主品牌也不斷有“新物種”加入，所以市場開始分流。
在這種情況下，對品牌建設也提出了更高的要求。這批藉助新能源紅利起來的高端品牌，談不上品牌底蘊，主要是靠大水漫灌式的傳播，打出知名度，然後產品跟上，迅速搶佔了一定的市場空間。
但是，第一波嚐鮮的消費過後，後續銷量能否跟上，不只看產品，還要看品牌調性。這時，需要的是更精細的品牌定位，推廣上也逐漸從“漫灌”轉向“滴灌”。
比如：特斯拉在智能化技術領域打出了名聲，比亞迪的“三電”技術上有口皆碑，以及理想強大的家用功能性，蔚來的換電和高端圈子等，不管是基於核心技術，還是基於品牌定位，他們都逐漸形成了自己的產品特色，有了穩定的用戶羣。
可見，銷量好的品牌在技術上絕不拉胯，就算從互聯網轉型造車的蔚來和理想也一直在搞研發，尤其是在智能化方面投入不小，能在各自的細分市場獲得了不錯的成績，絕不只是靠講故事。
技術是豪華的根基，沒有核心技術，就算搶佔到風口，也會逐漸掉下來。高端化並非朝夕之功，是一場“馬拉松”，而不是“百米衝刺”。隨着國際大廠們開始發力，淘汰賽纔剛剛開始。